这些曾经昂贵的汽车最终都装上了什么？在接近40摄氏度的高温下，它们竟然都装上了冬季轮胎！

八月亚得里亚海会下雪吗？统计数据显示，夏季亚得里亚海沿岸从未记录到降雪，气象学家也预计不会有降雪，但显然有些司机决定还是不要冒险……

今年夏天我在海边度假时，偶尔 会骑车兜风。 和所有汽车爱好者一样，我注意到周围有很多有趣的 车辆。有一次，我突然意识到，很多昂贵的新车都装了冬季轮胎。接下来的几天，我开始留意这一点，结果着实让我吃了一惊。

虽然这并没有改变这个故事的本质，但我注意到，大多数穿着冬季装备的高档汽车也使用了高档（冬季）轮胎，但从附图中可以清楚地看到，其中一些为了参加八月份的活动和暑假旅行而配备了 23 英寸轮毂的汽车仍然选择了中国制造的冬季轮胎。

首先出现的问题是：夏天使用冬季轮胎行驶真的会造成严重的安全问题，还是仅仅是汽车方面的小知识？

ADAC今年5月公布了一项类似的对比测试结果。链接在此。测试对比了三种不同胎纹深度的冬季轮胎和夏季轮胎。测试分别在10-13℃的干燥路面和35℃的夏季路面，以及10-13℃和25℃的湿滑路面上进行。在温暖干燥的沥青路面上，测试结果非常明显：冬季轮胎使车辆在时速100公里/小时的制动距离延长，在最坏情况下最多可延长16米。

ADAC 将结果以图形方式转化为比用米来表示要好得多的表达方式：在测试场景中，一辆装有夏季轮胎的汽车可能已经停在障碍物前，而同一辆车装有冬季轮胎时，仍然可以以大约37 公里/小时的速度通过。

换句话说，夏季轮胎已经避免了碰撞，而冬季轮胎可能恰恰是碰撞的开始。

原因并不难理解。冬季轮胎采用较软的胎面配方和大量的细纹沟槽，以保持其在寒冷、冰雪路面上的弹性和抓地力。然而，当将其行驶在夏季高温加热的沥青路面上时，这些冬季轮胎的优势反而会变成劣势。胎面花纹块变形更大，抓地力下降，转向精度降低，车辆在突然改变方向时也更加不稳定。德国汽车协会（ADAC）特别指出，对于满载的车辆，例如夏季家庭出游时使用的车辆，这个问题会更加严重。

有趣的是，在讨论这个话题时，各种借口层出不穷。例如：

我知道它的刹车性能较差，所以我开车更小心。

我这样开车很多年了，从来没出过问题。

如果它很危险，就会被禁止。

我了解我的车，我知道它的刹车距离等等。

只要刹车有计划，这一切都能奏效。问题在于，我们并没有为预想的情况预留安全余量。比如，孩子突然冲到马路上、车辆急刹车，或者意想不到的地方出现障碍物，这些情况都不会提醒驾驶员是否准备好提前十米或十五米开始刹车。

当然，夏天用冬季轮胎和用磨损严重或存在技术缺陷的轮胎是不一样的。也不是所有用冬季轮胎的车都会因此翻车。问题其实很简单：驾驶员有意地减少了轮胎的抓地力储备。

正因如此，看到一辆价值15万或20万欧元的（近乎全新的）汽车上装着冬季轮胎，才显得有些矛盾。这并非因为车主应该“数钱”或者后悔当初没有及时更换夏季轮胎，而是因为即便车价更高，似乎也未必能保证车主对轮胎在主动安全中的作用有同样程度的了解，以及在夏季高温下使用冬季轮胎可能带来的后果。

当然，无论你驾驶的是价值2000欧元、20000欧元还是200000欧元的汽车，安全问题的本质都是一样的。它们都需要合适的轮胎。

或许正因如此，ADAC测试最重要的信息才如此简单：如果您不想或由于任何原因无法负担两套季节性轮胎及其及时的更换，那么市面上也有专为四季驾驶设计的优质轮胎（全季胎）。但是，在盛夏时节，气温高达35-40摄氏度，路面滚烫，真正的冬季轮胎与普通冬季轮胎并非“一样，只是稍微软一些”。

这16米的差别，你可能只有在最需要的时候才会注意到。而这有时可能决定着你的车头是“死气沉沉”还是“活蹦乱跳”。或者，也可能只是造成一些材料损坏。谁知道呢。下次当你决定在炎热的夏天使用冬季轮胎时，不妨好好想想这个问题。