德比斯排位赛摔车导致成绩不理想，复盘称旧胎加变速箱底盘调整不适合赛道，全队拆车重装剑指领奖台。

2026年10月9日，WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙埃斯托里尔站排位赛落下帷幕。

代表中国品牌张雪机车出战的西班牙车手瓦伦丁·德比斯最终排在第17位，将从第六排起步参加两回合正赛。这个名次放在整个2026赛季里显得格外扎眼：此前9站比赛，德比斯的排位成绩从未跌出过前十，最差一次也排到第9位，手里攥着6个分站冠军，长期稳坐车手积分榜第二的位置。

这是他本赛季第一次在排位赛里掉出前排竞争序列。

很多人第一反应是把糟糕的排位结果归咎于那一次摔车。从赛后的复盘来看，摔车确实压缩了他的有效刷圈时间，但问题早在摔车之前就已经埋下了影子。为了适配埃斯托里尔这条拥有986米超长直道的赛道，车队赛前特意对变速箱和底盘设定做了针对性调整，排位赛刚开始阶段，德比斯用旧轮胎驶上赛道，前两个飞行圈的圈速就明显低于他本赛季在同类型长直道赛道的平均水平，还没等他和团队把调校调整回熟悉的节奏，摔车就发生了。

摔车后的赛车被推回维修区检查修复，恰好占掉了排位赛后半段轮胎状态最好、路面条件最稳定的黄金刷圈窗口。等德比斯修好车重新驶上赛道，留给轮胎进入工作温度、完成有效冲刺圈的时间已经所剩无几，最后冲线的成绩就定格在了第17位。

和他同队的卡里卡苏洛排在第16位，两台张雪机车都没能进入前15的靠前发车位。

按照围场里常见的逻辑，这种时候车手完全有理由把责任推给调校、推给意外、推给赛道状况，毕竟新厂队在技术迭代中出现适配问题太正常了。但德比斯赛后的复盘没有找任何借口，他坦然承认这次赛前做的变速箱和底盘设定确实不适合这条赛道，摔车也确实让他失去了足够的刷圈时间，但他明确表示，成绩不理想的部分原因是自己的失误，他永远不会放弃。

熟悉这支车队的人都知道，德比斯和张雪机车的这一路走得远比外界看到的更扎实。2024年他刚加入车队的时候，没人想到这支中国厂队能在WorldSSP组别跑到争冠的位置，在此前13年的职业生涯里，德比斯一共只拿到过2个分站冠军，2026赛季揭幕战在葡萄牙阿尔加维，他包揽两个回合冠军，拿下了中国摩托品牌在这个组别里的历史首胜，之后又在匈牙利、捷克等分站连续登顶，单赛季6个冠军的成绩，是他之前整个职业生涯冠军总数的三倍。

今年三月在葡萄牙拿首胜的时候，没人会想到七个月后，他会在同一个国家的另一条赛道上，遇到赛季最大的排位挫折。

当然，也没必要把一次排位失利看得太重。回看过去几站的成绩就能发现，长直道赛道本来就不是德比斯最擅长的场地类型：此前三个拥有900米以上长直道的分站，他的平均排位是第9位，比短直道的意大利克雷莫纳站的第8位还要略低一点。

这次在埃斯托里尔特地提前测试长直道调校，本质上也是车队为了后面的收官战做技术储备，试错本身就是技术迭代里绕不开的环节，只是这次的试错代价，刚好被排位赛里的意外摔车放大了。

反过来想，要是不摔车，德比斯就能稳稳回到前十吗？答案也未必确定。排位赛前两个用旧轮胎跑的飞行圈里，调校不适配的问题就已经显现出来，摔车只是堵死了后续调整补救的窗口，并不是造成成绩落差的唯一原因。

现在最直接的影响，就是积分榜上紧追在他身后的坎·昂库获得了缩小分差的好机会，这位对手近四站全部拿到亚军，和德比斯的单圈成绩差距一直稳定在0.3秒以内，德比斯从第六排发车，正赛想冲回前排拿高分，要比从排头起步难得多。

和他同排发车的队友卡里卡苏洛如果能在比赛中形成配合，长直道充足的超车空间，也会给两台车向前追的机会。

对张雪机车这支还在上升期的中国厂队来说，这次排位赛暴露的问题其实比一个名次更有价值。没有哪支车队能靠一套调校赢下所有赛道，也没有哪个车手能整个赛季不出现失误、不遇到意外，真正能决定一支车队能走多远的，从来不是会不会遇到问题，而是遇到问题时车队和车手的反应。

德比斯没有把责任全推给车队的调校，也没有拿摔车当唯一的挡箭牌，主动揽下属于自己的那部分责任，这种不推诿的态度，其实比一个前排发车位更难得，毕竟从赛季初不被看好，到一路杀到积分榜第二，他们靠的从来不是完美的零失误，而是出了问题一起扛、一起调整的韧性。

埃斯托里尔站的两回合正赛就在10月10日和11日举行，从第六排起步的德比斯能追回多少个位置，这次测试的新调校到底有没有可取之处，再过一周就是赛季收官的西班牙赫雷斯站，积分榜上的位次争夺也会进入最后的白热阶段。

所有关于调校、状态、心态的答案，最终都会在赛道上跑出来。