大众ID. AURA无框车门+溜背设计，15万级纯电轿跑如何兼顾颜值与实用？

说起这ID. AURA，就得从头说起了。

最近一组无伪装的路试谍照一出来，大家才算是见到了大众压箱底的纯电家轿真面目。

藏了大半年，不说着藏着掖着手吧，在等待给电动车市场带来一场大的改变。

别看它标着15-20万的价格，这辆车的野心很大，想通过设计和配置直接改变这个细分市场的审美和技术方向。

大众这老牌子，自然不是随便玩弄的，在进入纯电领域方面也是早有打算。

老牌巨头也开始撒大网，一点不留余地抢夺中低价纯电轿车市场。这说明动作很果断了。

ID. AURA的曝光，并非只是车子亮相这么简单，更像是大众在新能源汽车领域发出的一声呐喊，“看我们行不行”。

它的出现一定会让15-20万价格区间的家轿市场有所反应，甚至以后买车的审美和期待也会被它提升很多。

拿设计来说，这车的轿跑基因很明显。

侧面线条从B柱往后平缓下降，溜背式的曲线下延至大掀背尾门处，并与之融为一体，在车身后部形成一个流畅的曲线设计，使整体视觉效果更加灵动且具有空气动力学的感觉。

你要是专门留心的话，这设计就仿佛给传统家轿穿上了一双运动鞋一样，在跑的时候都感觉有风。

再说无框车门，真是亮点中的亮点。

你知道无框门在这么便宜的车里有多稀有吗？

那玩意儿在高端轿跑车上经常出现，设计难度也不小，车身刚性、密封性的表现要打个漂亮仗。

大众这次敢于使用，说明技术储备不止一点点，并且野心也不小。

整体上，这辆车既有运动感又不失实用，并且想要摆脱传统的纯电动汽车家轿的形象，在消费者中引起一些新鲜的感觉。

说到车身尺寸，4.78米长、轴距接近2.8米的布局真的挺贴心。

它不长也不短，既不会让你在城市里停车碰鼻子，又不至于挤得你后排坐着像挤公交。

空间设计上，大众显然很用心，在运动感和家用实用性之间找了一个折中点。

电动车底盘下面装着厚厚的电池包，空间问题一直是个难题。

ID. AURA在尺寸规划上兼顾了电池和乘坐舒适度，显然设计师下了大功夫。

开起来，在市区里穿行也很灵活，后排乘客也有舒坦的空间了，后备箱可以装不少东西呢，对于家用来说实用性打了一个大勾。

这车最大的难题就是怎样满足两个“老大难”需求：既要有点轿跑的个性，又要不失家用实用。

你说得对，市场上纯电轿跑很多，速度和外观让人着迷，但是空间经常让人大跌眼镜；家用车普遍走保守路线，并没有太多的个性。

ID. AURA以一种不造作的方式存在，既不会做过于炫技的轿跑风格，也不会把车变成普通的大巴那样普遍。

它就像一个懂生活的人，既想要穿得时尚又有舒适度，在家里的每一个场景都有。

对了，它还宣称自己是“最潮智能轿跑”，定位很接地气，说明大众关注的是颜值与智慧兼备的年轻人家庭，在满足日常通勤的同时也考虑到接娃放学的场景。

这思路一旦实现，将来纯电家轿的设计方向就会发生改变。

一放出来，市场上的竞争对手就坐不住了。

15-20万的价格区间内，纯电轿跑车型真的很难在运动、实用和智能三个方面都做到很好的。

ID. AURA一出现，就给市场扔了一块石头， everybody 都得重新考虑如何和它较量。

大众这招很厉害，提前秀肌肉给消费者看，在电动化转型的路上不是随便逛一游。

光靠设计抢眼也难长久吃饭。

市场一开局，大家就盯着看。

这ID. AURA能不能真的解决纯电轿跑家用车那个“个性和实用难两全”的老大难问题，没有人敢拍胸脯说一定能做到。

无框车门、溜背设计虽然使汽车看起来很带劲，但是如果密封不好，在冬天刮风下雨的时候进水的话，那么这高颜值还能维持多久？

成本上也要算一笔账，普通家庭买车不是看脸的。

大众在价格区间内先发制人，要想保持优势就得依靠续航、智能安全等硬核指标来支撑，并非靠花活儿忽悠。

说到底，设计创新是好事，并非真正的实力支撑着它的发展壮大，在这样的情况下每个人都要小心一些。

讲到这儿，你要是问我这车给人的感觉是不是北京城里那种既讲究时尚又不失实用的年轻人，请答案为肯定。

它是像刚毕业的北漂小伙，穿一双时髦运动鞋背着简约实用双肩包去参加朋友聚会、接娃放学的日子过得紧凑却不慌张。

电动车市场就似这个大城市的生存状态一样，变化无常但是有很多机会。

ID. AURA能不能成为那个带节奏的弄潮儿，就等着看它怎么跑、玩什么最后给我们带来点啥惊喜吧。

说到底，买车这件事儿就和找对象一样复杂，在外在的形象上要符合你的审美标准的同时也要考虑内在的品质是否匹配。