新能源车流量预计1780万辆，服务区排到99号怎么避开高峰？

国庆首日全国高速车流量预计达到7100万辆，其中新能源车大约有1780万辆，是平时的1.8倍；成都出发的刘先生在服务区排队到99号、等待了5个多小时，那么新能源车主怎样避开充电高峰呢？

车流集中叠加充电需求集中在高速服务区，其充电桩是否能应付短时间内出现的高峰，成了很多新能源车主出发前需要考虑的问题。充电压力不是简单的增加几台设备就可以马上解决的。

燃油车补能时间相对固定，新能源车充电则往往需要更长时间，车辆一旦集中进入服务区，排队、取号和等待就可能同时出现。假期首日的预测数据把高速公路充电网络的承载能力推到需要现场调度才能应对的地步。

9月30号由成都出发去往内蒙古的刘先生，就是这样一个集中的等待过程。他一路向北行驶的时候，先后经过了两个服务区，但是由于车流量大而无法进入充电区。

个小时。由此可见，服务区是否有充电桩只是个条件而已，车辆能否顺利进入、设备是否正常运转、现场是否有效分流都会对补能时间造成影响。

刘先生观察到凌晨2时之后，沿途服务区排队情况明显好转。高峰期主要分布在白天、傍晚，晚上需求减少的时候等待时间也会随之改变。针对国庆期间出现的充电高峰，交通运输部门采用扩建设施和加强调度两个途径来应对它。

一方面，现有的服务区不断地增添着更多的充电桩；另一方面，相关政府部门就出行的需求做前期的预测，在形成出具有可能造成充电繁忙的高速公路服务区名单之后，再根据实际状况进行调整，并对各地提出的要求做出相应的指导工作。

交通运输部副部长李扬说，相关的各项工作除了考虑设备的数量以外，还对重点服务区的运行做出评价。清单不断更新之后，地方可以将力量优先放在需求更为集中的地区上，并且提前进行现场管理的工作安排，从而减少车辆无序聚集所带来的影响。

那么该调度是否有效，还决定于实际车流、设备状况以及服务区当日的服务情况。全国高速公路服务区充电设施总数约为8.9万个，基本上能够满足每一个服务区的需求。

该数量说明，高速公路充电网络已经具有比较大的覆盖面，“有设施”和“高峰时段够用”不是同一件事。平时能满足需求的设备，在节假日短时间里涌入大量的新能源车之后仍然会排起长队来。

部分地方已对特别繁忙的服务区安装有线移动式充电设施，同时加强了对车辆排队秩序的组织工作。一些服务区的移动储能充电机器人已经投入常态化运营。该类设备可以在固定充电桩之外提供补充能力，从而增加服务区高峰时段可用的充电通道数量。

但是移动设备的数量、布置位置以及现场使用效率又会直接影响到它所能承担的需求数量。所以，国庆出行中充电的问题是与全国高速服务区充电设施总体规模有关联的，也是和车主出发时间、路线选择和服务区瞬时车流有关联的。

7100万条高速公路车辆、1780万辆新能源车为第一日预估最高值，不能说每一处服务站都会同时达到相同的拥堵程度；个别的服务站长时间排队长队，并不能推断出所有的路段都存在等待。

本段话中提到的“新能源车主”是指那些购买了电动汽车或者插电式混合动力汽车等新型交通工具的人群，他们的出行方式与传统燃油车车主有着较大的区别。就目前而言，由于充电网络覆盖面不断扩大的原因造成了一些变化的发生。“充电网络覆盖面”指的是能够给用户提供便利地进行充电的地方的范围，“移动设施”是用于移动中的设备或者装置，“现场调度”则是对突发事件或者紧急情况做出反应的一种方式。

对高速充电能力的检验，不是看平时是否能充到电，而是看数百万辆新能源车集中的时候有没有办法让设备、调度以及时间安排一起完成这一次的需求。