还没买车的偷着乐吧！2027年汽车改造幅度或将超大，到头来得实惠的还是等等党

前儿个陪我发小去逛汽车城，他手里攥着十五万预算，绕着燃油车、电车、油混车转了三圈，脚都磨起泡了还没拿定主意。一会儿怕现在买了电车过两年技术迭代就落伍，一会儿怕燃油车开着太费油，后续养车掏不起钱，最后蹲4S店门口抽烟，皱着眉说要不干脆再等等？我当时还笑他买车哪有等到头的，新玩意儿年年出，等到啥时候是个头。结果这两天刷到比亚迪的新消息，我对着屏幕一拍大腿——哎，他这等等党搞不好真能笑到最后。

就今年以来，比亚迪、奇瑞、上汽这些国内车企，接二连三往外放固态电池上车的时间表：比亚迪说2027年全固态先做示范装车，奇瑞的全固态也定在2027年启动上车验证，上汽更干脆，直接把全固态量产的日子划在了2027年。再加上大众、丰田这些合资品牌，也把下一波技术升级的坐标钉在了同一年，这架势，摆明了2027年电动车战场要打一场硬仗。

现在不一样了，自主车企把油混和燃油车的差价压到了八千到一万，等到2027年产能再往上提提，这个差价还能继续缩。去年各家自主油混的销量占比，已经从之前的不到5%涨到了15%以上，真金白银的选择骗不了人。你想啊，要是天天在市区开，堵车堵得一步一停，传统燃油车油耗动不动就奔着10L/100km往上，一年开一万五千公里的话，光油钱就得小一万，我家那台老燃油SUV早晚高峰堵在高架上，表显最高摸到过11个，每次去加油我都跟着肉疼。

油混就省多了，起步靠电机搭把手，市区开油耗稳在五到六升，一年下来能省三千多，刚好够覆盖一张交强险的钱。按咱们普通家庭五到八年的换车周期算，整个使用周期下来能省两万左右，还不用装私人充电桩，老小区没固定车位、没条件装桩的家庭用着特别适配，说白了就是没充电条件又想省油的最优解之一。

扯回大家最关心的全固态电池，有人肯定要问，比亚迪说2027年上车，那他们的技术现在到底成熟没有？我特意翻了翻之前的消息，今年年初就有信儿说，深圳坪山的工厂里，全固态电池的中试线已经投产了，走的是2GWh级别的硫化物路线。

可能有人听不懂啥叫中试线，我给你打个比方，就好比你在家琢磨出个新口味的酱肉包，先弄个小摊子试卖，看看口味受不受欢迎、工序顺不顺、批量做会不会出问题，这步跑通了才敢开连锁大饭店。中试线就是干这个的，小规模试产验流程，不是直接搞大规模量产。2GWh换算过来是两百万千瓦时，按一台电车装100度的电池包算，这条线满负荷转一年，也就够两万台车用，规模真不大，主要还是做技术验证。

而且按现在的行情算，全固态电池的成本一点都不便宜，差不多是常规磷酸铁锂、三元锂电池的五六倍还多。为啥这么贵？说穿了俩原因，一个是原材料金贵，比亚迪走的硫化物路线得用高纯度硫化锂，这玩意儿本身就稀缺，就跟你买奶茶非要加限定款的进口车厘子似的，成本能不高吗？再一个是产线烧钱，全固态电池的生产车间必须做到无氧无水，造价比普通车间高不知道多少，跟医院的无菌手术室有得一拼。规模没起来之前，新技术基本都是这个待遇，见怪不怪。

顺着李柯的话往下推也能想到，2027年比亚迪刚推的首款搭载车型，大概率是高端线的产品，毕竟高端车定价高，能撑住这部分溢价；至于王朝、海洋系列里十几万二十万的主流家用车，头一批肯定轮不上，卖一台亏一台的买卖，谁也不会做。

还有人觉得比亚迪选对了路线，2027年就能把同行甩得老远，还真不是这么回事。全固态电池主要有三条技术路线：聚合物、氧化物、硫化物，国内各家刚起步的时候选得都不一样，宁德时代、比亚迪一开始就盯着硫化物；蔚来的电池供应商卫蓝新能源，最早走的是氧化物加聚合物的路子；上汽绑定的清陶能源选的是氧化物。

有意思的是兜兜转转一大圈，各家现在都慢慢往硫化物路线靠，卫蓝和清陶的转向尤其明显。今年年初卫蓝的高管接受采访的时候就说，已经在深圳设了子公司中科深蓝，专门搞硫化物全固态的开发，现在也具备中试能力了。

为啥大家都往一条路上挤？说白了都是撞了南墙才摸出道理，任你怎么折腾，都拧不过化学定律。一开始选氧化物、聚合物，是觉得工程难度小，容易落地出成果，结果做着做着就发现天生的硬伤补不上：聚合物常温导电性能上不来，就跟冬天冻关机的手机似的，温度一低就掉链子；氧化物材料又硬又脆，车辆天天颠簸容易出问题。

对比下来硫化物的优势就太明显了，导电率高，能量密度能冲到每千克500Wh以上，延展性也不错，唯一的缺点就是生产贵。可成本问题是能靠砸钱扩产能解决的，化学特性的硬伤你砸多少钱都改不了，所以看现在的趋势，硫化物全固态基本就是国内电池厂共同的最终方向，不是跟风，是试错试出来的最优解。

而且从进度上来说，各家的节奏真的差不了多少，基本都卡在2027、2028年前后。去年底的广州车展上，广汽的董事长就公开宣布，和合作企业在广州番禺建的电池全固态中试线已经投产；今年7月，广汽全固态项目的负责人又表态，2026年启动小批量装车实验，2027到2030年逐步落地普及。

宁德时代平时不造车，一贯低调，这次看着比亚迪抢了头条，7月也坐不住出来表态，说在全固态研发上一直保持高投入，2027年有望实现小批量量产。所以真的谈不上谁遥遥领先，整个行业的竞争都挺充分，比亚迪的优势是既做电池又造车，垂直一体化的模式能让它在宣传和落地上快半拍，技术本身并没有代际差，但别小看这半拍，先入为主的印象占住了，换回来的就是实打实的销量和品牌声量。

对了还有个事儿，全固态正式上车之前，国内已经先把半固态卷起来了，这玩意儿离咱们普通消费者更近。现在半固态电池已经下放到15万级的家用车市场，续航破一千公里的车型现在就能直接提车，真不是发布会里的PPT概念。成本上，半固态比同能量密度的三元锂电池贵8%到12%，等2027年产能爬坡完成，这个溢价能压到5%以内，再叠加上全固态的技术带动，整条电池的成本曲线都会往下走，普通家庭想买长续航、安全性高的纯电车，门槛只会越来越低。

说完国内再看看国外，现在做全固态的国外玩家基本就是日韩那几家。日韩算是传统电池优势选手，布局全固态的时间很早，手里攥着不少专利，松下、LG、三星都主攻硫化物路线。实事求是说，他们起步比中国企业早，实验室阶段的进度一度还超过我们。

但日韩现在最大的尴尬，就是本土电动车产业不够发达，又撞上中国电池企业快速崛起，新技术直接卡在了工程化应用这一步。最典型的就是松下和丰田，早在2020年前后就成立了合资公司，一门心思想把硫化物全固态落地，到现在六年多过去了，几乎没闹出什么动静。本土电车市场小、渗透率低，电池造出来下游车企接不住，总不能生产出来放仓库落灰吧？一步慢步步慢。

反过来看咱们国内，电动车市场又大又活跃，各家卷得飞起，甚至全固态还没影呢，中间过渡路线都卷了好几个来回，除了半固态（差不多90%固态、10%液态），宁德时代还推出过凝聚态电池，内部介质跟果冻似的。现在日韩也在喊2027、2028年要小批量装车全固态，我看悬，多半是起个大早赶个晚集——下游没足够的市场托着，技术再强也白搭，造得出也卖不起价，普通人用不上。

对咱们普通消费者来说，这波技术迭代的节奏其实挺友好的。汽车行业的新技术一向是头一批吃螃蟹的人承担研发溢价，几年前半固态还只是发布会里吹的黑科技概念，这才多久就一步步下放到十几万的家用车上了。真要是不着急用车，再等个一年多到2027年，手里的选择真的多很多，不管选油混还是纯电，性价比都会比现在好不少，等等党受益真不是一句空话。

不过热闹归热闹，我还是得泼两句冷水。全固态电池真正要大规模推广落地，还得慢慢摊薄成本，按业内普遍的说法，至少得2030年之后才能普及开。咱们普通吃瓜群众也没必要急着赶头一波，有用车刚需的该买就买，可买可不买的攥着钱等两年也不吃亏，说句掏心窝子的，现在国内新能源企业的优势已经越来越明显，全固态这一仗，中国企业基本已经攥住主动权了。

对了，你们现在开的是油车还是电车？最近有没有换车的打算？愿意蹲2027年的全固态新车不？评论区报下你的坐标和预算，咱们唠唠有多少等等党在等着这波技术福利？