首次试驾：2027款奥迪Q9更大更好

感觉像旗舰产品

全新奥迪Q9的电动车门可通过拉动门把手或按住遥控器上的解锁按钮自动开启。车内空间宽敞，氛围灯时尚雅致，精致的材质更赋予座舱高档的质感。奥迪数字舞台信息娱乐系统配备了由ChatGPT驱动的AI助手，并采用大尺寸图标和现代化的图形界面。虽然驾驶员、中央信息娱乐系统和前排乘客分别拥有三块屏幕，看似繁多，但弧形中央显示屏朝向驾驶员倾斜，屏幕下方的装饰条也使仪表盘整体风格和谐统一。

我们试驾的车型采用浅棕色和黑色相间的内饰；此外，也可选装全黑内饰。全新设计的凸起式 MagSafe 无线充电器可与兼容的手机对齐，并在充电时牢牢固定手机。

奥迪为Q9配备了两项使其脱颖而出的技术：自适应远光灯和免手持自适应巡航控制系统。在我们的夜间试驾中，这套照明系统给我们留下了最深刻的印象。Q9是首款在美国销售的配备自适应远光灯的奥迪车型。该系统在保持远光灯开启的同时，还能调整光束形状，避免直射前方车辆或对向来车。在一条漆黑的双车道道路上，我们可以看到光束在其他车辆周围形成移动的阴影，同时仍然照亮周围的道路和地形。该系统还能有效控制交通信号灯的眩光。

Q9 也是首款配备琥珀色箭头转向灯的奥迪车型。无论车辆是在转弯、驶出停车位还是开启危险警示灯停车，这些箭头都能让夜间行人更清晰地辨识车辆的行驶方向。奥迪还为 Q9 的前大灯、尾灯、格栅以及前后四环标志提供了可自定义的灯光模式。这些灯光效果主要用于装饰，但它们赋予了 Q9 独特的迎宾方式，让您在接近车辆时感受到一种特别的氛围。

此外，Q9 是大众集团首款配备免手持自适应巡航控制系统的车型。在已绘制地图的高速公路上，该系统可以自动控制方向盘和车速，同时方向盘上方的摄像头会监测驾驶员是否集中注意力。驾驶员显示屏会清晰地显示何时可以使用免手持驾驶功能，并在需要接管驾驶时发出提示。根据我们的体验，这些提示简单易懂，而且 Q9 能够识别我们何时将双手放回方向盘上。

我们大部分的免手持驾驶体验都非常顺利。然而，在一段下坡的高速公路上，奥迪突然刹车过猛，松开刹车后又再次刹车。车辆还略微偏离了车道线，让我们不禁疑惑它到底在做什么。驶入较为平坦的路段后，车辆恢复了稳定，与车流保持同步，并始终保持在车道中央。除了这个小插曲之外，免手持驾驶系统堪称完美。但由于该系统仅适用于部分已标注的高速公路，因此我们行驶的并非所有路段都适合进行测试。

充满活力且引人入胜

我们在犹他州蜿蜒的道路上试驾了Q9的两款发动机。上午我们先试驾了SQ9，它搭载4.0升V8发动机，可输出591马力和590磅·英尺的扭矩。这些数据非常亮眼，而SQ9也充分利用了这些动力，让你在一辆挂着S徽标的家用SUV中体验到接近RS级别的强劲动力。

爬坡轻松自如；八速变速箱在超车时响应迅速，发动机动力输出平顺，加速时毫无顿挫感。SQ9 的悬架比普通 Q9 更硬朗，但依然保持了日常驾驶的舒适性。转向力度也更重，在蜿蜒的道路上操控精准，同时又不会让这辆SUV在城市道路上显得笨重。

我们下午驾驶着Q9在犹他州立公园里转悠，它应对蜿蜒曲折的道路和起伏的山丘的表现让我们很满意。它的2.9升V6发动机可输出429马力和442磅·英尺的扭矩，虽然比SQ9的动力输出低了不少，但动力输出依然十分迅猛。它给人的感觉不像SQ9那样充满驾驶乐趣，但动力表现依然令人满意。

令人惊讶的是，这两款车型从驾驶座上看都不像大型SUV。它们的承载式车身结构功不可没，但奥迪的工程师们也功不可没。对于如此庞大的车身来说，它们都感觉轻盈灵活。SQ9自然是两款车中更具驾驶乐趣的，在锡安国家公园周围的山路上表现得游刃有余。我们没有机会在峡谷公路上试驾，但这让我们很好奇它在峡谷公路上的表现。

普通版Q9的设计理念更为轻松舒适。虽然它依然动力充沛，但与SQ9相比，差别显而易见。标准版Q9最适合那些需要一辆舒适SUV来应对日常出行和公路旅行的家庭。而SQ9则更适合那些希望在周末短途旅行中体验更强劲动力的消费者。

感觉空间不大，但并不局促。

车内空间宽敞，进出第三排也很方便。我们测试的车辆配备了电动调节的第二排座椅，但座椅向前移动的速度比我们预期的要慢一些，不过至少按钮操作很方便。

坐到第三排，膝盖位置会比第二排高一些。这是三排座SUV常见的权衡取舍。Q9为第三排乘客提供了良好的头部和臀部空间，但腿部空间则取决于乘客的身高。成年人可以乘坐第三排，但身材较高的乘客可能不太愿意长时间坐在那里。

准备好迎接美国