无框车门，带车顶行李架！上汽名爵MG 07旅行版谍照曝光

最近一组MG 07旅行版路试谍照里，最抢眼的就是侧面那道从A柱往后基本不往下掉的长车顶，再加上车顶行李架和继续保留的无框车门。 测试车包着黑白螺旋伪装，前脸还是三厢MG 07那套蚌式机盖、C形大灯和横贯主动进气中网，但B柱之后完全变味：车顶往平直方向推，后侧窗面积更大，后翼子板上方留出宽肩线，尾部换上更垂直的旅行尾门、后雨刮和贯穿灯。 这个画面一出来，就能直接对照三厢版已经公布的硬件参数，看看这台“新能源瓦罐”到底装了些什么东西。

MG 07三厢版在2026年8月21日成都车展上市，官方指导价10.89万-15.99万，限时补贴价10.59万-15.69万，一共7款，覆盖插混和纯电。 三厢车身尺寸4886×1900×1478/1485mm，轴距2825mm，后备厢常规697L，另有168L前备箱和109L下沉空间；激光雷达版车高写到1485mm，舒享版车高1478mm。 旅行版谍照目前参考三厢尺寸框架，长车顶和更大后侧窗的目的很直接：把三厢轿跑的头部压迫感放开，把尾箱从“溜背深坑”变成“平铺大肚”。 具体容积多少，现在没有官宣，只能按三厢697L常规、放倒拓展到1708L的基数去类比，旅行版若做垂直尾门，纵深和开口会更适合装自行车、行李箱、露营车。

前脸部分，谍照显示旅行版继续用三厢那套家族脸：蚌式冲压机盖、锐利曲面大灯、低风阻前包围，前杠下部横贯中网带主动进气。 这套前脸在三厢上已经和800V纯电前舱、插混机舱共用，旅行版沿用能少改模具、少调风阻。 三厢纯电走800V高压平台，845km版本用91kWh宁德时代三元、235kW电机、350N·m，零百5秒级，支持5C快充；610/650km版本用67kWh清陶半固态，176kW电机，CLTC分别覆盖610km和650km。 插混用上汽DMH，1.5L发动机82kW、135N·m，前电机152kW、302N·m，配30kWh宁德时代磷酸铁锂，CLTC纯电245km，满油满电综合1745km，NEDC亏电油耗2.91L/100km，全系6.6kW对外放电。 旅行版谍照和海外申报信息都指向“动力延续三厢”，也就是纯电保留610/650/845三档、插混保留245纯电+1745综合这套数据，但最终是否全系给到、是否因车重下调续航，要等申报信息。

无框车门是这台旅行版和三厢运动调性打通的关键。 三厢MG 07本身全系四门无框，谍照和专利图都显示旅行版继续保留无框结构，配合隐藏/半隐藏门把手、低风阻轮毂，侧面观感不是传统家用瓦罐的“方盒子”，而是带轿跑收线的Sport Wagon。 车顶行李架在谍照里是实装位，部分测试车直接带横杆安装点；长车顶+A柱缓坡+D柱溜收，既给车顶箱、自行车架、滑雪板留外挂位置，又不想把风阻做得像MPV。 三厢版风阻参数在低趴轿跑状态做到0.228Cd级别，旅行版车顶拉长后风阻会回升，但具体数值没公布。

尾部是和三厢差别最大的地方。 三厢是电动扰流板+溜背+掀背尾门，旅行版谍照改成车顶小尾翼、后风挡两侧扰流、后风挡雨刮、贯穿尾灯，灯组两端带风道造型，尾门更立。 专利图显示取消轿跑大溜背尾翼，换垂直尾门，目的是提高尾箱开口和高度利用率。 后雨刮这个细节很“瓦罐”：长车顶后风挡更陡，雨天跑高速没有雨刮会影响视线，三厢溜背可以靠气流少积灰，旅行版垂直尾门必须补上。 贯穿尾灯和风道则和前脸C形灯、前杠主动进气形成家族化，不让人觉得尾部是临时接出来的。

智驾部分，旅行版谍照多车带车顶激光雷达。 三厢高配用Momenta R7世界模型+Xheart X7/自研大模型专用芯片，激光雷达版支持高速NOA、城区NOA、自动泊车、记忆泊车；三厢610激光雷达版限时12.39万、845激光雷达版限时14.69万，等于把激光雷达下放到12万-15万区间。 旅行版若延续这套，长途自驾的车道保持、自动变道、匝道通行、大车规避都能沿用；车顶雷达因为长车顶更高，视场角比三厢低趴姿态可能更利于看远处，但横风、行李架遮挡、车顶箱装配后的回波处理要等实车标定。 部分低配旅行版是否减激光雷达、只给纯视觉或毫米波，现在不能下定论，三厢是245混动激光雷达版11.89万指导、610纯电激光雷达版12.69万指导起，旅行版若同策略，激光雷达标配门槛可能落在11万-12万级。

座舱参考三厢更稳。 三厢用8.88英寸仪表+15.6英寸2.5K中控，8295P芯片，灵感OS，副驾零重力、前排通风加热按摩、后排加热通风、EC调光天幕、21扬声器7.1.4、女王美妆台；车身颜色莫雷洛紫、米莉亚粉、盐湖白、牛津蓝、诺丁灰、加州蓝六种。 旅行版长车顶如果做全景天幕，后排头部会比三厢更从容，但天幕+行李架+夏季暴晒会有隔热压力，三厢用EC调光能部分解决。 21扬声器、零重力、美妆台这类配置偏年轻家庭和双人长途，旅行场景里配合大尾箱装露营装备，比单纯轿跑更像是“周末出城”的用车组合。

底盘方面，三厢全系mCDC智能电磁悬架，每秒200次阻尼调节，前麦弗逊、后多连杆，带AI预瞄，探测距离15-150米。 旅行版车顶加行李架、尾箱加重物，后轴载荷会比三厢高，mCDC如果下放到旅行版，空载运动、满载长途的支撑和滤震更好调；若低配减电磁悬架只给普通阻尼，长车顶+行李架的组合在高速横风、满载弯道会有不同反馈。 三厢插混整备1730kg起、纯电1810kg起，845纯电1863kg，旅行版因车顶结构和尾门重新设计，整备质量预计再涨几十到一百多公斤，具体以申报公告为准。

配置取舍上，有几个未官宣点要分开说。 无框车门谍照可见，但是否全系给、低配是否换有框，未确认；行李架谍照有安装位，但是否标配横杆、最大动态承重多少，未确认；激光雷达车顶方案在部分测试车出现，但是否全系、是否用Momenta R7同芯片同模型，未确认；旅行版尾门是否全电动、是否带感应、放倒后地板是否纯平，参考三厢697L-1708L拓展但不等同于旅行版最终容积。 价格方面，三厢限时10.59万起、指导10.89万起，旅行版因重新开模尾部、加行李架、调悬架载荷，指导价高于三厢是合理预期，但高多少要看上汽是否把它当走量版而不是形象版。

时间节点上，三厢2026年8月21日上市，650纯电8月底交付，845纯电计划10月交付，插混同步推进；旅行版2026年9月27日前后集中流出谍照，部分信息称进入路试和专利公示阶段，年内亮相有可能，正式上市时间未由官方确认。 也就是说，现在能写死的是三厢参数、谍照外观、旅行版“预计延续动力/智驾架构”；不能写死的是旅行版最终售价、全系无框、全系激光雷达、最终尾箱升到多少升、是否提供四驱。 把这三块分开，文章就不会把谍照当上市稿来吹。