十来万插混SUV怎么选？星光L六座空间真实体验曝光，家用到底值不值得买

手里攥着十来万块钱非要买一台能装下全家老小的六座SUV，这事儿放在几年前简直就是强人所难，那时候的七座或者六座车要么贵得让人肉疼，要么第三排窄得只能塞条狗。

这台车的车身外廓线条其实挺克制的，没有故意搞出那种臃肿的巨型身材，车头两道犀利的日行灯搭配星空灰的车漆，在阳光底下看着还真有点三十万合资车的气场。

坐进车里，那种刺鼻的塑料味并没有扑面而来，中控台触手可及的地方用的大多是软质包裹，最让我舒坦的是它保留了一排物理按键，盲操空调和音量再也不用低头去大屏里划拉了。

第二排中间留出来的过道足够宽敞，家里老爷子上下车根本不用去费劲巴拉地把座椅翻折推拉，直接迈腿就能走到最后一排。

说到第三排这个重灾区，我特意亲自坐进去感受了一下，垂直高度因为车顶线条的优化并没有压抑感，头顶还掏出了一个小凹槽。

虽然坐垫长度对于成年人跑长途来说确实有点大腿悬空的小局促，但厂家居然很贴心地在两边安排了独立的出风口和充电接口，这就让最后一排摆脱了冷宫的命运。

后备厢常规状态下放下两三个行李箱没啥问题，底下还藏了个能塞满雨伞和洗车工具的下沉式暗格，周末临时起意去郊外露营，把第三排收起来一张大床房直接搞定。

开着这台车在市区里钻来钻去的时候，这套插混系统的表现让我有点刮目相看。

红绿灯起步那一下轻踩油门窜出去的动作相当利落，馈电状态下发动机悄无声息地并网工作，方向盘传进手里的震动被过滤得干干净净。

前麦弗逊后多连杆的底盘调校没有一味地追求软塌塌的舒适，过减速带的时候干脆利落，车身尾部跟进得很听话，前后排夹胶玻璃把外面的喧嚣噪音隔绝在窗外，开着它跑高架桥稳稳当当的。

纯电续航这块标称的CLTC两百六十公里确实给日常通勤带来了极大的便利，我算了算账，如果家里装了私桩利用谷电去冲，每个月的电费四舍五入几乎可以忽略不计。

满油满电跑长途的时候，中途不用慌里慌张地找充电桩排队，三C快充补能速度喝杯咖啡的功夫就充得差不多了。

不过这也引出了一个现实问题，如果家里根本没有条件安装固定充电桩，天天靠着外面贵价直流桩去补能，这台车的经济优势就会大打折扣，买车前一定要把自己的充电条件盘算清楚。

配置选择方面，我个人觉得臻享型比入门版多出来的那些全景影像和辅助驾驶功能绝对物超所值，没必要盲目去够顶配车型。

现在去店里订车得盯着点交车周期，毕竟供应链的产能就摆在那里，千万别轻信销售嘴里马上就能提车的鬼话。