全球燃油车份额跌破49%，宝马960颗电芯国产，30多家车企被叫去谈话，汽车行业风向真变了？<\/h3>

全球燃油车份额跌破49%，宝马960颗电芯国产，30多家车企被叫去谈话，汽车行业风向真变了？

手指停在那个数字上，49%。旁边还印着一行小字——2021年还是73%。

半年时间，掉了24个百分点。我翻到下一页，才看清时间落款，2026年上半年。

这期间，纯电动车销量还逆势涨了12%，份额到17%。

欧洲、东南亚的油价，高得离谱，新能源车算下来反而省钱，这逻辑在油费面前，比什么补贴都好使。

中国这边，补贴退坡后销量反而微降，北美那边更惨，政策一缩减，直接跌15%。

数据这东西，从不同的角度看，味儿不一样。

沈阳那间厂房我去过一次。隔着双层玻璃，里头一排排机械臂来回摆，光线是冷白色的，落在地面上没有一点声响。

产线上正在过的是宝马第六代大圆柱电池，一颗颗码得整整齐齐，像弹药箱里的炮弹。

一共960颗电芯，塞进一个无模组CTC的结构里，能量密度直接拉高两成，充电速度和续航也上去了，最高30%。

旁边一位工程师模样的人，用记号笔在外壳上画了个记号，又拿纸巾擦掉了。

没人说话。

那电池研发了九年，九年时间够一个小孩读完小学再读完初中。

墙上挂着数字孪生和AI质检的宣传牌，标着“零缺陷生产”几个字。

我后来查了一下，宝马这电池电机电控三样核心部件，现在全都在中国本土造了，到2030年国产车型比例要做到95%以上。

连出口这步棋，他们也在评估，把沈阳造的电动车卖到海外去。

这动作，说明豪华品牌在华电动化是真的要落地了，不是摆个姿势。

9月份的动力电池数据更有意思。产量237.8GWh，同比增长57.3%，销量222.7GWh，增长52%。

数字看着很猛，但更猛的是储能电池这一块，73.5GWh，直接翻了一倍多，同比增104.4%，占了总销量的三分之一。

磷酸铁锂装车量占比85.5%，宁德时代和比亚迪两家合起来超过六成份额。

二线的亿纬锂能、国轩高科靠储能和海外订单，增速反而跑赢了行业平均。

没人接话。

10月15号那天，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四个部门，把30多家车企叫去谈了一次话。

内容就三条：扛牢安全主体责任，加强测试验证，营销宣传别虚假夸大别诱导。

从行业速度竞争，转向安全与质量底线竞争。

激进式创新，以后要过更严的准入门槛了。

会上有位工作人员的笔尖停在“测试验证”四个字上，顿了半晌，才往下写。

这新规要是落地，研发验证体系不健全的车企，确实会很难受。

成都那边倒是放宽了，皮卡进城要放开了，给皮卡和小型客车同等的通行权。

消息一出，估计不少皮卡车主得乐一阵子。

沃尔沃跟英伟达扩大合作，说下一代车型要实现全程自动驾驶，高速、城市、停车都包了。

延锋跟通力也搞了个合资公司，做车载声学，把消费电子级的听感弄进座舱里。

比亚迪第三代唐EV四驱版，车长5045mm、轴距2950mm，双电机总功率515kW，最高车速250，续航850km，常温5分钟充电到70%。

埃安那台Ray7倒是便宜，预售价12.88万到15.88万，装着27颗传感器，还有文远知行L4级的同源大模型。

15万级的纯电轿车，智驾门槛一下子被拉高了一大截。

越南那家叫Green SM的出行公司，10月13号把500辆VinFast VF 8开进了洛杉矶。

自己管维护、自己招司机，重资产运营，就想攒电池衰减和维修记录。

但加州的人工和保险成本，贵得吓人。

那车子前挡风玻璃上，一片落叶被风掀起又落下，引擎盖散热孔里升着白气。

数字翻过一页又一页，燃油车份额跌破五成，电池产能出口和储能两个轮子转得飞快，监管红线也在往上抬。

几年后回头看，这大概就是汽车行业格局真正开始松动的那几年。