6799元买160km续航，极核AE3LR上市，2800块差价值不值

极核AE3 LR长续航版的发布意味着电动摩托车电池技术又前进了一步，续航几乎翻倍到实测150公里左右但是价格也增加了2800元，并且保持了电摩的身份和使用门槛。该车型于10月10日上市，首发价为6799元，在今年5月份推出的AE3 Pro铅酸版劳动力版本基础上提高了3999元的价格差额，主要投入到了电池的升级上。

72V50Ah锂电池替代了原来的72V23Ah铅酸电池，其容量比原来的增加了超过一倍，并且电池容量由原来的1.7度电增加到现在的3.6度电，续航有了明显的提升。车身尺寸以及造型都没有发生变化，仍然是1730×745×1095毫米的尺寸大小，轴距为1274毫米左右，在整备质量上比原来轻了约8公斤左右，并且座高保持在原来的水平上约为740毫米，方便身高在160厘米以上的骑手双脚着地。三种配色给消费者带来个性化的选择空间，同时座桶可以装下全盔、充电器和雨衣等物品，实用性大大增强。

动力参数保持不变为峰值功率2450W、额定功率1300W、最高时速52km/h，稍低于铅酸版本宣称的55km/h。动力输出平稳，没有突发加速的需求。可以看出，这款车定位通勤车，在保证极速表现的基础上提高了续航里程。官方数据显示标准工况下续航里程为160公里，在Sport模式下的满把不掉速续航为116公里。实测结果显示满电骑行到0%电量约为150公里，最高时速为60km/h。换句话说追求高速度要牺牲一部分的续航里程，在实际通勤日常中能维持在大约 120 到 140 公里之间。

智能配置在这个价位非常抢眼。5英寸原彩屏幕支持自定义主题和音效，全屏导航一应俱全。搭载C_linkOS 2.0系统，实现感应解锁3.0。手机端功能丰富，实时定位、远程控车、骑行轨迹、电量监控、导航投屏等一应俱全。安全辅助手段有电子牵引控制(eTCS)陡坡缓降坡道驻车一键倒车坐垫边撑感应前后双碟刹制动系统稳定可靠。

AE3 LR的锂电容量同小牛NX马拉松相同，在续航上稍差一些。小牛标称满把实测146公里，而极核官方工况是160公里，实测为150公里略输一筹。极速方面，小牛最高55km/h，Boost模式可达60km/h以上；AE3为52km/h。充电方面，极核配备有线充电器为10A的快充功能，在速度上比小牛的8A慢一些。小牛给出明确的五年电池质保期，极核还没有公布其具体的质保期限。品牌附加值上说，极核使用春风或者KTM技术车架进行打造，并且具有一定的背书作用。

实际使用表现有以下特点。原厂锂电池不需要改装就可以得到使用效果好、没有铅酸电池衰减和三包风险的效果；解决了诸多问题。25升座桶与大踏板的组合可以提高日常储物的实用性。“智能配置”、“较快充电效率”，使同价位的产品中很少见。“缺点是价格高昂，比铅酸版贵出2800元，比小牛马拉松高300元。”其次没有电池质保信息成为使用环节最大的隐忧。最高时速受限于高速需求。另外作为电摩还必须持F照或者E照符合机动车标准，在禁摩城市不能骑行，门槛依然很高。

成本上来说有优势。用3.6度电来计算，在谷电电价为每度 ￥ 〇.3 元的时候，充一次满只需要大约1.1元钱，单位里程的成本不到一分钱。对比铅酸版本充电消耗为1.7度电，续航远远小于锂电的续航里程。锂电池循环次数达到800到1000次以上，远大于铅酸的循环次数300到456次寿命，因此长期维护更经济。附加保险、上牌费等按照地区不同，总体落地价在7 万元左右；保持市场常态水平。

该车在电池表现上得到了用户的关注，在质保问题尚未明确的情况下充电、智能化程度高，在续航上得到提高的同时又牺牲了部分极速以及提高了价格，并且还要配合驾驶证和牌照的要求来限制使用自由。对比竞品及过渡选择，怎样权衡续航、价格、保障，这些因素都是购买时不能忽视的。