巴黎车展实车亮相，新款沃尔沃XC60，到底是不是换汤不换药？

接着将目光转向车内，新款沃尔沃XC60继续使用纵置屏设计，中控11.2英寸屏幕搭载Google Gemini智能助手，车机交互能力有小幅提升，内饰饰板、配色、座椅面料做了细节优化。整套外观内饰，属于典型中期改款的操作，没有颠覆性革新，对于长期关注XC60的年轻消费者来说，可能会有些失落。

当然，新款沃尔沃XC60也有不少支持者将插混版本的升级当成这次改款的一大亮点。据悉，新款T8插混车型电池容量从18.8kWh升级至41.2kWh，可用电池容量大幅提升，WLTP纯电续航来到200km，电池包从后备箱下方转移到底盘地板，不再占用尾箱空间，动力参数得到同步优化，零百加速4.8秒。单看沃尔沃品牌的自身迭代，这次插混的升级力度确实算得上是“大刀阔斧”，解决了现款XC60插混版纯电续航短、后备箱空间被侵占的两大痛点。

但问题在于，新款沃尔沃XC60是不能只跟老款XC60自己比较的，放到国内同级别插混SUV市场上来看，这套提升方案只能算是勉强对齐主流水平，谈不上出众。甚至不客气地说，新沃尔沃XC60这套配置放在如今国内新能源SUV市场里就是一台“小趴菜”。毕竟放眼国内市场，同价位国产插混中型SUV纯电续航普遍200km起步，不少车型能做到300km级别，同时提供空气悬架、全场景高阶智能驾驶辅助、大尺寸三联屏、座椅多向按摩、车载冰箱等高阶配置。

反观新款沃尔沃XC60插混，即便纯电续航摸到200km门槛，也只是追上主流国产新能源SUV的水平，底盘架构仍是多年前的老平台，没有空气悬架、后轮转向这类硬件，智能驾驶辅助系统依旧是沃尔沃原生方案，硬件规格、场景能力，对比国产竞品存在一定差距。

写在最后

不过，话说回来，我们不能一味地全盘否定新款沃尔沃XC60，这台车的核心优势，依旧是大家熟悉的安全体系、车身用料、环保内饰，底盘调校偏向沉稳，在被动安全、车内空气质量上一直保持品牌传统优势。对于看重品牌调性、看重行车安全，对智能座舱、高阶智能辅助驾驶没有高要求的用户来说，XC60依然是稳妥的选择，但如果站在普通家庭用户的立场来说，对比同价位国产车型，它的智能化、舒适性、续航以及配置，确实没有什么竞争力。