中欧汽车谈判博弈升级，商务部亮出三条底线！不能只针对中国车企，美日也应当一视同仁

欧盟从2024年起给中国电动汽车加关税，最高税负能到45.3%。按理说，这道墙应该把中国车挡在门外。可两年过去，中国车企没硬闯纯电这堵墙，转头把产品重心切到了混动和插混上。

于是布鲁塞尔看到了一组让它坐不住的数据：2026年7月，欧盟从中国进口插混车单月达到5.04万辆，是2024年10月的13倍还多。2026年前四个月，中国混动车对欧出口额31.76亿欧元，第一次超过了纯电车的28.08亿欧元。

中国车不是来得太快，是拐了个弯来得更凶了。

欧盟急了，外媒曝出它想给中国混动车上配额：首年35万辆，之后每年涨6%，最快12月生效。但这个数字，中方没接。10月12日，商务部新闻发言人答记者问，把立场说得明明白白，就三条底线。

第一条，尊重事实。欧盟统计局自己的数据摆在那，2024年欧盟从中国进口混动车10.7万辆，2025年涨到30.2万辆。中国的要求是，要在2025年的基础上继续向上走，保住出口空间和稳定增长。

第二条，非歧视。任何措施都不能专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中国拿到的配额，不能低于欧盟其他任何进口来源国。意思很清楚，不能只卡中国车，日本、美国等其他国家的车，待遇得一样。

第三条，合规。贸易安排必须符合世贸组织规则，中方保留在世贸框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿的权利。

这三条底线，一条讲增长，一条讲对等，一条讲规矩，环环相扣。

有人看到出口退税率下调，以为中国退让了。10月12日，财政部、税务总局公告，2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%降到9%。算一笔账，一辆出口价20万的新能源车，退税额要少8000块；30万的车少1.2万；50万的车少2万。

这笔钱以前是用来降价、补贴经销商、抢市场的。现在退坡了，不等于车企利润就少了这么多，但它确实把过去靠退税换规模的路收窄了。

可这不是退让，这是主动调整。中国车企的出海优势，早就从退税换成了产业链纵深、技术代差和规模效应。退税率降下来，反倒逼着企业从拼低价转向拼产品力。加上对外释放的信号，海外市场一直把出口退税当成产业补贴，主动降下来，也是在给中欧谈判腾出缓和的空间。

欧盟那边也没占到多少便宜。它想要的是限制中国混动车，可它手里还有别的诉求。

稀土、永磁体，这些对欧盟产业至关重要的原材料，它希望能从中国拿到出口许可的绿色通道；石墨这类两用物项的许可，它同样想要。谈判桌上，欧盟想卡中国的车，中国手里握着欧盟离不开的资源，两边各有筹码。

谈判进行的同时，巴黎车展正在办。20个中国品牌扎堆参展，数量是2024年的两倍，大有明年大举进入欧盟的架势。

欧盟需要中国车，又怕中国车来得太快。它对中国纯电加税，结果逼出了混动的爆发；现在又想给混动设限，可35万辆这个数字，中方至今没接受。

这场博弈的节奏，一直是中方在掌握。欧盟对华货物贸易逆差每天约11亿美元，它着急，可谈判得一个一个品类来。中方拉着欧盟一个品类一个品类地谈，只要贸易还在继续，时间越长，对中国越有利。

中国得到的，是稳定的出口环境和可预期的增长空间；欧盟得到的，是一个"控制"的姿态。至于纯电车的定价问题，双方说好后续继续协商，还有回旋的余地。

所谓三条底线，说到底就是一句话：不能只卡中国车。