法比奥采访称德比斯卡苏洛可争领奖台只需保持上周优势，车队备战超级杆位赛剑指好发车位！

2026年10月中旬的西班牙赫雷兹赛道边，所有参赛车队的运输车正陆续停稳，工作人员把赛车、维修工具和调校设备一件件搬上拖车，往各自的P房里运。

没有人再像前几站那样，一下车就围着积分板算来算去，张雪机车车队的氛围尤其不一样。

就在两周前的葡萄牙波尔蒂芒赛道，德比斯在SSP组别的第二回合正赛里拿到了第三名，这一场分站季军的积分，直接让他提前锁定了2026赛季WSBK SSP组别的年度亚军。

等所有人把装备都安置妥当，车队上下不用再为保住年度前二的位置提心吊胆，剩下的这最后一站收官战，他们的目标从“稳积分”直接转向了“冲领奖台”。

很多常年看WSBK的老车迷都记得，过去几个赛季里，不少车手在提前锁定年度排名之后，

收官站的状态都会明显松下来，要么为了避免受伤保守驾驶，要么干脆给同队的年轻车手让出位置，

很少有人还能拿出赛季中段那种拼劲。但这一次张雪车队的情况完全不同，德比斯提前拿到的年度亚军，不是靠对手意外退赛捡来的，是他从赛季初菲利普岛站开始，一场一场稳扎稳打攒出来的积分。

整个赛季下来，他没有出现过一次关键赛事的严重失误，也没有因为伤病缺席过半场分站，这份稳稳的状态，反而让车队在收官战里没有了包袱。

赛前的官方采访里，车队相关人员法比奥对着赛事组委会的镜头说得很实在，他们不想藏着掖着，

直接说全队的目标就是赢，德比斯和卡里卡苏洛两个人，只要能把葡萄牙站的状态和优势保持住，

完全有机会站上赫雷兹赛道的领奖台。

放在半个月前，车队不会把话说得这么满，那时候两个人的积分还没拉开足够的安全距离，稍有闪失，到手的年度亚军都可能旁落，所有人的注意力都放在“不犯错”上，根本不敢去想“全力冲领奖台”这件事。

现在不一样了，年度排名的基本盘已经稳住，剩下的所有动作，都可以围绕如何把赛车的极限推到最高来安排。

当天下午五点三十五分，SSP组别的自由练习赛就将正式打响，晚上十点还要进行超级杆位赛，

这两场比赛的间隔有四个多小时，足够车队的工程师们根据练习赛里拿到的圈速数据，一点点调整赛车的悬挂、传动和轮胎设置，

不用像之前很多分站那样，练习赛和排位赛间隔太短，只能拿着赛前预设的参数硬上。

不少老车迷都清楚，赫雷兹是WSBK的经典老赛道，过去很多个赛季的SSP组别排位赛里，

车手在自由练习赛里跑出来的节奏，基本就能决定晚间超级杆位赛的最终排名，谁能在练习赛里先把赛道节奏摸透，

谁就能在杆位争夺里占得先机。

德比斯和卡里卡苏洛这两名同队车手，过去大半个赛季里一直是队内良性竞争的关系，两个人的积分始终咬得很近，谁也没有把谁远远甩开。

之前的每一站比赛，车队都要在排位赛前仔细权衡，既要保证两名车手都能拿到足够的个人积分，也要兼顾车队年度积分榜的排名，很多时候为了整体稳妥，不得不牺牲一点单台车的调校极限。

但到了收官这一站，提前锁定的年度亚军，反而把两名车手从“保积分”的枷锁里彻底解放了出来。

现在车队不用再为了某一个人的积分安全，限制另一个人的驾驶节奏，两个人可以完全放开手脚，

各自按照自己的驾驶习惯调校赛车，在练习赛里把所有能试的线路、刹车点都试一遍，哪怕跑出几个极限圈速也不用担心出现意外之后影响年度排名。

过去几个赛季里，WSBK赛场上也出现过类似的情况，车手提前锁定年度名次之后，反而在收官站里跑出了整个赛季的最佳状态。

2025年的赫雷兹收官战，就有车手在提前拿到年度前三之后，放开所有顾虑全力冲刺，最终拿到了自己那个赛季的分站最好成绩，刷新了个人在该赛道的最快圈速。

这种“没有包袱的冲刺”，往往能激发出车手和车队平时藏着的潜力，毕竟整个赛季跑下来，所有人都绷着一根弦，到了最后一站，弦不用再绷着防风险，自然就能把全部注意力放在如何突破速度极限上。

很多人之前觉得，提前拿到年度亚军之后，车队的收官战会变成“走过场”，但从现在的备战状态来看，完全不是这么回事。

德比斯在葡萄牙站拿到季军之后，没有选择直接放假调整，而是跟着车队的工程师一起回看了整场比赛的车载录像，

把自己在波尔蒂芒赛道里几个可以再快0.1秒的刹车点、入弯线路都标了出来，这些细节调整的经验，

完全可以平移到赫雷兹赛道的调校里。卡里卡苏洛也没有放松，他在赛前的勘路环节里，

把赫雷兹赛道的每一个路肩高度、赛道沥青的新旧接缝位置都重新走了一遍，这些平时在赶时间的勘路里不会仔细留意的细节，

恰恰是决定排位赛圈速能不能再往上提一点的关键。

超级杆位赛的成绩，直接决定了第二天第一回合正赛的发车顺位，在赫雷兹这样多连续弯道、发车区直道不算太长的赛道里，

前排发车和后排发车的差距，往往不是零点几秒的圈速差，而是第一圈前三个弯道里能不能守住自己的行车线，

不被后面的车手挤到慢线上。

之前很多分站里，不少车手明明练习赛速度很快，却因为排位赛没跑好，落到了第五名之后发车，第一圈就被三四台车夹在中间，根本没法跑出自己的节奏，整场比赛都只能跟在别人后面找机会超车。

现在张雪车队的两名车手同时向前排发车位置发起冲击，相当于给正赛上了双保险，哪怕其中一个人排位赛出现小失误，另一个人也能守住前排的位置，不会让整个车队的正赛开局陷入被动。

从赛季初澳大利亚菲利普岛的揭幕战，到中间横跨欧亚大陆的十几场分站，再到现在西班牙赫雷兹的收官站，整个2026赛季的WSBK赛程马上就要画上句号。

很多车迷回头看这一整个赛季的SSP组别比赛，都会发现德比斯的表现从来没有大起大落，

他没有拿到过太多分站冠军，但几乎每一站都能稳定站在领奖台附近，这种连续十几个分站的稳定输出，

恰恰是很多年轻车手最缺的东西。现在到了整个赛季的最后一段路程，之前一整个赛季攒下来的稳定和经验，终于在没有积分压力的收官站里，变成了可以全力冲刺的底气。

当然，现在距离排位赛正式开始还有好几个小时，谁也没法提前断言最后的结果。自由练习赛里的赛道温度变化、轮胎抓地力的小幅波动，甚至是某一个弯道里出现的小失误，都可能影响最终的圈速成绩。

但和前几站那种“一步都不能错”的高压状态比起来，现在车队和两名车手的处境，已经是整个赛季里最舒服的状态，

没有必须守住的积分红线，没有必须完成的排名硬指标，剩下的所有目标，

就是把自己这大半个赛季练出来的东西，完完整整在赛道上跑出来。

接下来的晚间十点，超级杆位赛的计时圈正式开始的时候，所有人的注意力都会落在赫雷兹赛道的计时牌上。

德比斯和卡里卡苏洛能不能把葡萄牙站的状态延续下来，抢到足够靠前的发车位置，直接决定了他们第二天正赛里冲击领奖台的机会有多大。

而等到两天之后的两回合正赛全部结束，2026赛季WSBK SSP组别的所有年度积分就将全部累加完毕，整个赛季的最终车队排名、车手排名，都会在赫雷兹赛道的终点线前，给出最后的答案。