油耗3.57L的丰田小车，新车官宣：11月16日开卖

发动机没碰，混动没碰，车身尺寸也没碰。

一台2019年上市的车，都第七年了，丰田就给它改这么点东西？先别急着吐槽，这台车身上有个数字，值得你重新看它一眼。

混动版WLTC工况百公里油耗3.57升，官方数据是28公里每升。放在今天，满世界车企都在秀纯电续航、秀大电池，一个1.2L的混动小车，愣是靠油耗刷出了存在感。

它用的e-smart混动也不是丰田那套熟悉的双擎逻辑。发动机基本不参与驱动，专职发电，电机带着车跑，说白了就是一个自带小型发电机的电动车。

串联式的玩法，让发动机常年窝在省油区间里，城市里越是走走停停，它越是舒服。

省油之外，Raize真正的杀招其实是尺寸。长3995mm、宽1695mm、高1620mm，轴距2525mm，离地间隙185mm。车宽属于日本"5号码"，比自家Yaris Cross窄了70mm。

转弯半径4.9到5.1米。老城区、立体车库、两车会车的窄巷子，这种车开起来是真不慌。

不夸张地说，开它你会得到一种大车给不了的松弛感。不用每次进停车场都先目测三个车位，不用为了一个拐角提前减速半天。城市通勤这词，被它定义得很具体。

当然它也不完美。1.2L自吸版上了高速，想干脆利落超个车，你得提前做心理建设，1.0T涡轮版会好一些，但也不是性能取向。

丰田把劲儿全花在"好停、省油、实惠"上，激情这玩意儿，这台车确实给不了你。

再说它的出身情况。Raize不是丰田本家嫡系，由大发开发生产，底子是DNGA平台。轻量化做得够意思，这也是它能把油耗压到3.57升的原因之一。

2023年大发认证事件爆发时，这台车的出货一度被牵连，销量掉到过谷底，混动版恢复出货才慢慢缓过来、到了今年，它又时不时冲进日本销量榜前几名。

所以回头看丰田这次"小打小闹"的改款，我倒觉得不是偷懒。黑色套件、运动轮圈、安全配置下放，都是在把"精品小车"这个人设钉得更牢。

这年头SUV越做越大，丰田反而给一台不到4米的小车办改款发布会，本身就是一种态度。

11月16日发布之后，它能不能延续热度，市场会给出答案。

我只好奇一件事：假如哪天丰田把它引进国内，卖多少钱，你愿意为这3.57L的油耗和4米不到的小身板买单？评论区聊聊你的想法。