轩逸9月跌到第11，凯美瑞、迈腾却还破万：燃油轿车的钱正在往哪跑？

轩逸的位置为何值得单独说呢？它是燃油轿车里过去最稳的走量车型之一，9月却在这个细分市场内部掉到了第11。不是“燃油轿车整体不行了”这么简单——同一个月，凯美瑞、迈腾、帕萨特三款B级车都还在万辆以上。燃油轿车的大盘在缩，但是缩的过程中，购买力明显地集中到少数车型上，轩逸没有接到这部分的需求。

这些车有一个共同点，就是大多处于A级家轿或者更低价位的区间内。而还在破万的五款车里，朗逸属于A级，凯美瑞、迈腾、帕萨特属于B级。B级燃油轿车在9月守住了万辆线，A级燃油轿车却在加速退潮。这不是偶然的排序变化，而是燃油轿车内部购买力向B级和少数强势A级车收缩的结果。

轩逸正好卡在收缩带中心。它所处的价格和级别是新能源轿车渗透最直接的区间。素材中提到油价上涨正加速“油电替代”，大量客户转为新能源。此趋势对于A级燃油家轿的影响比对B级燃油轿车早、明显。凯美瑞、迈腾的买家还在观望，轩逸的潜在客户已经有一部分人转行了。

对于还在看燃油轿车的买家来说，9月这张榜单给出的信息并不是“轩逸不能买了”，而是燃油轿车的选择面正在变窄。破万的只剩下5款，不足500辆的扩大到26款，中间地带的车型在快速边缘化。如果你打算买一台燃油轿车，先看清楚它在榜单上的位置和趋势，比只看落地价更有参考意义。轩逸8000多辆不是它的历史低点，但是第11名这个位置，在过去几年的“金九”里确实不常见。