国产新能源车全球前四，零跑连续三个月破十万台，海外实销跑赢出口

手机屏幕亮起来，零跑的交付推送弹出来，我正蹲在楼道口剥橘子。101267台，底下跟着一句“同比增长102%”。楼下修车的老周探头瞄了一眼，说这牌子听着耳生，怎么就跑欧洲去了。

橘子皮扔进垃圾桶，顺手刷到评论区，有人在问，车都运出去了，到底真卖出去了多少台。

实销和出口，两码事。出口是把车装船，报关，运到海外港口那一瞬间就算数；实销是车得开到客户手里，完成注册上牌，才算真正落地。零跑现在说的“实销领跑”，就是后者。2026年7月，全球交付101267台，同比涨102%，新势力里第一个单月破十万的；8月103129台；9月105656台，同比增长59%。连续三个月站上十万。

这数字看着爽，但最让我愣一下的是另一个数——2026上半年海外出口96294台，同比大涨372.6%，半年出口量超过2025年全年。海外销量占到上半年总销量的27%。每卖四台车，就有一台去了国外。半年报营收381.1亿元，盈利状态，现金流正向。手里有钱，才有底气往海外铺。

跑到2026年9月底，零跑全球累计交付突破180万台。全球新能源品牌前四——比亚迪、特斯拉、吉利，再往后就是它。这个排名基于前五个月可比终端上牌数据，每个月都会动态变，不是钉死的。

有人可能不知道Stellantis是什么。标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂，都归它管。零跑跟它合资成立零跑国际，Stellantis持股51%，零跑49%。不是简单的代工卖车——双方联合研发电动车平台，欧洲本土车型用零跑的三电和电子架构技术。借人家的经销商网络，快速铺到欧洲各国门店，省掉自己从零建网点的周期。目前欧洲销售和售后网点突破1000家，覆盖销售、维修、保养。

楼下银杏叶子黄了一半，风一吹，落到车顶上。老周擦着手问，这车在欧洲真有人买？西班牙那边，B10拿下了紧凑型纯电SUV细分市场冠军；意大利私人渠道市占率排全品牌第一；德国市场，中国电动车品牌里销量最高。车子已经卖到全球超过45个国家和地区。

B10在西班牙萨拉戈萨工厂启动本地化量产。以前国产车出海，国内生产、整船海运，关税、运输成本、当地法规全是坎。欧洲本地建厂组装，成本降下来，法规适配更容易，还能带动当地就业。B10国内起售价不到十万，出口欧洲定价约2.99万欧元起——同级别纯电SUV里，这个价格很有竞争力。8月单月出口接近12000台，主力车型。

A系列A10、A05，9月合计交付接近五万台，主打高性价比，国内外都是走量的款。B系列B01、B10，一年六个月达成30万台量产下线，零跑车系最快纪录。D19月均稳定7000台以上，7月单月破一万台，四十万以内大型SUV市场里很强。

10月，零跑带着D19和A05去了巴黎车展首发。全球顶级展会，传统欧美车企的主场。中国品牌去那儿，不是摆个展台拍照打卡，是当着全球行业和海外消费者展示完整产品矩阵——入门代步、家用SUV、中大型高端SUV，全系列覆盖。

老周剥了个橘子，分我一瓣，说国产车以前卖到国外，人家当稀罕物件看，现在居然在人家主场抢肉吃。

自研这条路是关键。三电系统、智能驾驶、整车电子架构，核心部件自己研发生产，不靠外部供应商。成本控制在手里，同样配置能给出更亲民的价格。欧洲传统电动车价格普遍偏高，零跑刚好填补中端平价纯电市场的空白。平台模块化，一款衍生多款车型，国内海外同步开发，迭代更快。

产品定位也务实，不盲目追高端。欧洲普通家庭要的，就是日常通勤、接送孩子的家用电动车。续航、空间、智能配置匹配真实场景，不堆花哨功能。针对当地法规、安全标准、车载系统语言、充电适配，全部做本地化改造，不是把国内车原样运出去。

渠道和售后同步落地。早些年部分中国电动车出口，车卖了，维修配件跟不上，网点少，坏了修不好，口碑垮掉。零跑借助合资伙伴的成熟网络，欧洲上千家网点同时具备销售和售后功能，配件供应、维修保养体系跟上。上牌量持续走高，背后是售后兜得住。

挑战当然有。欧洲各国政策不一样，电动车补贴随时调整，碳排放法规、进口政策、关税都会变。本土老牌车企加速转型，竞争只会更激烈。拉美、东南亚市场，认证和渠道建设还要持续砸钱。

风把叶子又吹掉几片，落在人行道上。老周站起来，拍了拍膝盖上的灰，说了一句——不知道明年这排名还保不保得住。