大众底盘装上Momenta智驾卖新势力价，ID.ERA 8X凭什么颠覆传统车企？

当上汽大众把ID.ERA 8X的限时价格定在20.68万元起的时候，我盯着屏幕上的数字揉了揉眼睛，心想这回传统合资巨头是真的卷红了眼，准备把桌子直接掀翻。

车长超过五米，轴距直逼三米，买车的人总爱纠结座位数，市场上到处都是挤破头要塞进第三排的六座车，但我每次坐进那些所谓的奶爸车最后一排，膝盖都快顶到嗓子眼，颠簸一路下来骨头都要散架。

ID.ERA 8X偏不信这个邪，它干脆利落地砍掉了第三排，把两米九七的轴距全部留给前两排的活人。

这种大五座的布局简直是人间清醒，中国家庭买车百分之八十的时间里，车里也就坐两到四个人，与其弄个一年到头用不上几次还憋屈得要命的第三排，不如踏踏实实把前两排的座椅做到极致。

坐进车里那一刻，我特意调好了前排十点按摩座椅，打开12升双开门车载冰箱拿了瓶冰水，那种把空间奢侈地浪费在舒适度上的感觉，才叫真正的过日子。

外观设计上这家伙没有搞那些让人审美疲劳的花里胡哨，环宇光翼贯穿式灯带亮起来的时候很有辨识度，短前后悬的比例加上双峰腰线，车身姿态蹲得低矮扎实，没有新势力那种强行装嫩的浮夸感。

开着它出门在拥堵的高架桥上蠕动，车机里的骁龙8295P芯片顺滑得像德芙巧克力，双15.6英寸联屏配合HUD抬头显示把信息喂到嘴边。

更有意思的是那个Smart Surface门板魔术屏，把木纹饰面和触控面板揉在一起，连调空调和看后方来车都能在门板上随手搞定。

说到智能驾驶，这台车全系标配了192线激光雷达和Momenta R7智驾系统，足足二十六个感知硬件往车身上一堆，开启城市领航辅助的时候，变道超车的动作老练得像个开了十年的老司机。

以前总有人说合资车在智能化上就是个弟弟，买智驾只能去看看那些造车新势力，但当传统大厂装上本土顶级的软件大脑，配合原本就炉火纯青的底盘功力，这套组合拳打下来直接让新势力们后背发凉。

底盘质感向来是大众的看家本领，前双叉臂后五连杆配上双腔空气悬挂，在经过连续减速带和坑洼路面时，那种高级的滤震表现能把车内的颠簸过滤得七七八八，既有德系车特有的扎实沉稳，又带着点晃晃悠悠如履平地的温柔。

1.5T的增程器热效率高达百分之四十三，加92号粗粮就行，WLTC工况亏电油耗才五点八五升，养起来一点也不心疼。

长续航版本塞进了一块六十五点二千瓦时的宁德时代电池，CLTC纯电续航四百五十一公里，综合续航一千六百零二公里，支持八00伏高压快充，喝杯咖啡的功夫电量就从百分之十充到百分之八十。

从二十点六八万到二十六点九八万元的四个版本里，无论是哪一款配置，都能看出上汽大众这次是真的放下身段来肉搏了。

当合资品牌的深厚底盘功底遇上本土顶级的智驾系统，这场中大型增程SUV的牌局才刚刚开始发牌，而坐在主驾驶位上的我，握着方向盘看着窗外飞驰而过的风景，突然觉得接下来的车市大战会非常有意思。