小鹏用MONA L05把“智驾溢价”打没了

小鹏用MONA L05把“智驾溢价”打没了！

10月15日，小鹏MONA L05中国预售发布会在广州举行。MONA系列首款大五座SUV——MONA L05开启预售，推出纯电与超级增程两种动力形式共五款配置，预售价16.98万元至19.18万元。其中，纯电535Max和超级增程1310Max均为16.98万元，纯电635Max为17.98万元，超级增程1310Ultra SE为18.18万元，纯电635Ultra SE为19.18万元。新车将于10月29日正式上市。

MONA L05值得关注的不光是它的预售价，而是它在16.98万元的价格上提供了什么样的智驾配置。Max版本搭载一颗小鹏自研图灵AI芯片，有效算力750TOPS，支持第二代VLA Lite模型；Ultra SE版本搭载两颗图灵AI芯片，总算力1500TOPS，支持满血版第二代VLA。这套硬件配置还只出现在30万元以上的旗舰车型上。

智驾硬件从“30万级专属”到“16万级标配”

小鹏第二代VLA模型的技术架构与上一代有本质区别。它去掉了传统“视觉→语言转译→动作指令”的中间环节，实现视觉信号到车辆控制指令的端到端直接生成，决策延迟压缩至80毫秒以内，比人类驾驶员的平均反应速度更快。端到端响应速度提升300%，支持最长30秒有效时序，能够推演未来6秒的场景，多维综合安全能力提升20倍。小鹏在发布会上将这套系统定义为“从看见什么再决定怎么做，升级为结合过去、预判未来的时空级理解”。

MONA L05的做法是取消这套分层逻辑。16.98万元的Max版本提供750TOPS算力和第二代VLA Lite模型，19.18万元的Ultra SE版本提供1500TOPS算力和满血版第二代VLA。小鹏官方对Max版本智驾能力的描述是“拥有超50万级旗舰车智驾能力”，Ultra SE版本则“复杂路况下更像老司机”。这个表述的关键不在于比较，而在于它给16万级产品设定了一个新的智驾基准线。

智驾成本的“三年砍一个零”，正在重塑15万级SUV的竞争逻辑

MONA L05能把高阶智驾带入16万级，底层支撑来自整个智驾产业链的成本坍塌。2022年，一套城市NOA的硬件成本超过2万元；到2024年初，成本降至8000到1万元；2026年，纯视觉高速NOA硬件的BOM成本已降至4000元以下，搭载激光雷达的城市NOA方案硬件成本被压缩到4500至5000元，两年内降幅超过40%。激光雷达单颗成本已下探至2000至3000元区间，芯片层地平线征程6系列覆盖10到560TOPS算力，成本比上一代方案降低约40%。

这些产品的密集入场，指向同一个趋势：在15万至20万元价格带，智驾能力正在从差异化卖点变成准入条件。乘联会数据显示，2026年搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。麦肯锡的调研显示，80%的受访者将城市NOA视为购车时的重要选项。智驾不再是“有没有”的问题，而是“好不好用、要不要额外付费”的问题。

MONA系列上市两年累计交付突破35万台，月均交付超1.4万台，M03连续24个月位居10万至20万纯电轿车销量榜首。L05是MONA系列第一款SUV，从轿车品类向SUV品类迁移，需要证明的不只是产品力，还有品牌认知的可迁移性。

写在最后：

过去三年，智驾硬件的成本从2万元降到3000元级别，但终端产品的定价策略并未完全跟随成本曲线同步下探。部分品牌把省下来的硬件成本转化为了利润空间，而非用户可感知的配置升级。MONA L05以16.98

万元起预售，把过去需要额外付费才能获得的高阶智驾能力，直接拉入了入门价格带的标配范畴。

这种定价策略对行业的影响是结构性的，那些仍然依赖“高配才有高阶智驾”来维持价格梯度的品牌，面临的将是价值锚点的重新校准。智驾能力的溢价窗口正在关闭，而MONA L05是这个趋势中最新的一个样本。