车市“金九银十”不再爆火，新能源逆势狂飙占67%，自主品牌成最大赢家揭秘

今年九月，车市没有给我们带来惊喜，“金秋”也成了一个被冷落的老朋友。

往年这俩月儿，展厅里挤得跟春运火车站一样，客户排队提车忙坏了手脚；今年呢？

淡季的气儿，买车的人少得像北京冬天太阳一样稀罕。

乘联会数据表明，九月乘用车零售16.18万辆，同比下滑28%，环比增长5%左右，并非乐观。

整个上半年累计销量同比下滑接近20%，市场仿佛被浇了一盆冷水，购车的热情也明显下降了。

这背后到底有什么？

说到底，车市的“金九银十”已经不再铁定是闹市区旺季了，在行情上除了季节之外还有经济以及行业结构复杂的因素在起作用。

燃油车销量几乎占了一半，腰斩那是轻的了，在新能源方面也出现了爆发式的增长态势，并且渗透率达到了67%，出口量更是翻倍增加，目前已经成为汽车市场的新宠。

时代真是变了，这变化让人感到惊讶。

以前买车主要是追求大、省油，现在除了环保外还要智能、续航长、可以联网，并且能自动驾驶和自动泊车。

自主品牌这块蛋糕虽然整体缩小了，但是份额却蹭蹭往上爬，九月卖出了113万辆汽车，并且市场占有率达到接近七成的69.8%。

说到底，别人都是缩手缩脚、自主品牌却在市场“挤牙膏”，占据了更大的空间。

新能源化转型的提前布局给它们提供了底气，产品线宽广可以满足各种需求。

出口也还可以，9月份自主品牌汽车的 exports 达到了81.2万辆，同比增长了75%。

这说明什么？

除了国内市场之外，自主品牌也在国外“开疆拓土”，依靠新能源汽车打出了名堂。

销量下滑的原因很多，比较复杂。

中秋假期提前，九月底那一周销量自然走低；去年补贴抢购的基数太高了，今年算账显得更惨重一些；油价高得让人受不了买车成本又增加了多少倍谁还会三思而后行吗？

芯片、内存涨价，供应链紧张新品投放慢新能源车也不能及时补货。

多重因素叠加，谁承受得起？

这不就是砸场子嘛。

合资品牌日子也不好过，九月零售31万辆，同比降了36%。

德系、日系份额双降，只有美系略微上涨了0.5个百分点。

燃油车销量下降42%，给依赖传统燃油汽车的合资品牌带来了很大的压力。

合资新能源汽车表现不错，零售同比增长36%，批发渗透率、销售占比均提高。

大众、丰田、通用等合资车企也开始加大电动化的投入，随着燃油车的“老本”不吃香了，这些公司也加快转型的步伐。

豪华车市场的情况也不好，九月份零售17万辆，同比下滑29%。

不过环比增长12%，短期内出现一些回暖迹象。

豪华品牌新能源批发渗透率达到55%以上，零售端的45%，接近一半。

价格调整趋于合理后，去掉水分之后新能源销量才有底气。

豪华车的新能源变革速度比合资品牌更快，因为高端市场的消费者更看重科技感和环保体验。

生产端的数字显示，自主品牌产量基本稳定，并且环比增长了9%。

合资、豪华品牌产量虽然同比下滑明显，但是环比回升幅度较大。

新能源批发格局来看，零跑、极狐、广汽埃安、北汽乘用车等头部企业同比增速超过20%，月批破万的新能源厂商有二十多家，在总量中占95%以上。

头部企业拼命扩张，腰部和尾部的企业日子越来越不好过，在市场竞争方面呈现出集中化的趋势。

新能源车零售108.4万辆，同比下降16.7%，批发量为166.6万辆，并且增长了11.3%。

零售端受政策和高基数的影响，销售情况没有那么好；生产、供应方面也出现了回暖的趋势。

新能源渗透率高到67%，差不多三辆新车里就有两辆是新能源车。

燃油车这边更糟，零售下降43%，纯燃料汽车几乎减半，跌了四十九点零一。

自主、合资和豪华阵营的燃油车销量全部下滑，油价上涨了2375元/吨，在成本上升的情况下谁还会选择买油耗高的车子呢？

新能源内部的技术路线存在较大分化。

纯电批发112.6万辆，同比增长18.3%，占新能源汽车总销量的比重为67.6%。

插混小幅微降，增程式跌了4%。

纯电技术成熟，政策扶持力度大，市场优势明显。

价格方面，高端B级电动车批发价格上涨21%，低端A00级别纯电动汽车下跌56%。补贴退出给低收入车型造成了影响。

中间价位的A0级、A级车型的表现还可以。

新势力品牌地盘不断扩大，9月零售份额提升至23.6%，其中纯电占75%。

10-15万价格区间内的车型销量上升，表明消费者对于中端纯电汽车的接受程度在提高。

新势力依靠差异化的产品和技术创新逐渐占领市场份额，在新能源市场中扮演着重要角色。

出口方面，新能源车表现突出，在9月份的销量达到了55.8万辆，同比增长了163.5%，占总出货量的比例为60.8%。

1-9月累计出口38.87万辆，同比增长了1倍多。

比亚迪、奇瑞、吉利等品牌在海外市场大展拳脚，提升了中国新能源国际竞争力。

全球新能源市场中，中国占据62%，插混市场的份额为71%。

德国、英国的新能源渗透率只有三成左右，美国、日本还在个位数徘徊。

中国新能源走在了世界前面，但是国际市场还有很大的发展空间。

展望十月，工作日没有减少反而因为中秋假期提前了，在销售时间上也更充裕。

国庆车展扎堆，地方补贴、促销力度也加大了，在短期内终端客流会有所回升。

旧车换新车的补贴预计“前低后高”，有望稳住市场。

可宏观经济为弱复苏，居民收入及信心不足导致新购车需求增长受阻，换购和新能源升级成为主力。

消费者更看重全生命周期成本、残值以及智能体验，高油价使得燃油车销售难度加大，在此背景下油电替代成为主流。

四季度车市回升难度大，负增长会收窄，在年底的时候降幅不会超过10%。

现阶段可以看作是换挡期，目前行业要稳扎稳打不能急功近利。

市场增长动力正由首购转向换购、升级和适老化。

老龄化带来适老化出行需求，部分车企已经开始为老人做适合的车和相关服务。

A级车纯电化趋势明显，快充技术提升也是销量的助推器。

换购多了，首购自然被挤压。

出口环境越来越复杂，欧盟对插混限制变严了，贸易壁垒也在加大，在这样的情况下， exports 的增速有所放缓。

短期压力大，但是中国车企的海外扩张战略不会改变，在技术和市场布局上会持续优化。

全球汽车市场呈现“东升西降”的格局，中国市场占 global 32%，印度、越南、泰国等新兴市场的增长较快。

渠道库存减少，利润降低经销商进货更加谨慎。

原材料涨价、需求不足双面夹击，利润空间被压缩，在这样的情况下行业调整的压力仍然存在。

人口结构变化也不容忽视，结婚率降低、婚龄延长导致传统的首次购房需求加速萎缩。

汽车市场增长的主要动力来源于换购、新能源升级以及适老化产品。

车企要跟着人口的发展趋势走，产品线会更加多样化、精细化。

十月车市不会出现爆发式反弹，高油价以及假期错位限制了发展。

需求没有了，是被憋着。

政策、市场调整到位之后，潜在需求才会一点点地释放出来。

市场所面临的考验就是怎样把“想买”变成真的去买，使汽车市场的局面得到好转。

说到底，车市这锅汤里新能源是火、燃油车是凉水。

自主品牌是大锅里的主料，合资品牌在换汤不换药、豪华品牌的火候也得重新掌控。

市场结构调整如同翻山越岭，谁能够坚持下来的人，在未来就会吃到蛋糕。

日子过得紧巴，车企和消费者都在考虑如何用有限的钱买下最值的车。

车市的故事还没有结束，后面还会出现更精彩的内容，请大家慢慢品味。