北京现代国内月销跌至4000辆，李凤刚要把中国供应链占比提到五成

北京现代总经理李凤刚今年5月接受帮宁工作室采访时透露，过去现代系、韩系供应链约占采购额的七至八成，未来像艾尼氪这样的产品，中国供应链占比计划提高到约五成。

虽然这不代表北京现代全部采购都会调整，但也至少表明，北京现代终于去想该怎么去迎合中国消费者的新需求。

这款车也并非没有得到好评。“车业杂谈”在试驾中肯定了它的滤震、转向和主动侧翼支撑，但同时指出，其辅助驾驶主要提供基础跟车和车道保持，不具备自动变道、上下匝道等高阶功能。

传统车企熟悉的驾驶体验，羿欧保留了一些。但在中国市场，消费者还会比较智能化、空间、配置和价格。把车开得舒服，只是购买理由的一部分。

李凤刚对羿欧的反思提到：按全球视角和标准开发，成本较高，中国市场表现不理想。他认为，全球统一的方案、成本和产品，难以适应中国市场的竞争。艾尼氪则准备采用更多中国技术和供应商。

这意味着，北京现代要把调整往前推。车造出来以后再靠终端优惠争取订单，留给利润的空间越来越小；在开发和采购阶段，就得考虑中国用户需要什么，以及这些需求能以怎样的成本实现。

油车通过让价获得订单，新能源则需要建立新的成本结构。中国供应商进入更多采购环节，才可能让本土化技术、配置和价格在一款车上同时实现。

目前能够确认的是，现代已经在中国新车上扩大本土技术合作，宁德时代、Momenta和字节跳动等企业进入了其官方战略。

2025年11月履新前，李凤刚去几个城市暗访过北京现代4S店。他向帮宁工作室回忆，有一家店连展厅卫生都很差。这让他担心经销商的经营信心，也促使他把营销和渠道改善放在较靠前的位置。

一款成本更合适的新车，仍需要渠道把它卖出去。门店缺少客流，销售人员对新技术不熟悉，用户到店后得不到完整体验，产品调整就很难转化为订单。

李凤刚介绍的渠道改革，包括提高单店销量、全国统一价、线上下单和商圈小店。公司希望让渠道更有效率，也让销售人员把更多精力放在产品介绍和用户服务上。

北京现代的新产品已经开始接受检验。9月29日，艾尼氪V上市，五个版本限时权益价9.99万至13.19万元。车长4.9米、轴距2.9米，采用宁德时代电池，与Momenta联合开发辅助驾驶，CLTC最长续航650公里。

从这些选择看，北京现代开始把中国消费者熟悉的本土技术方案，与自己的设计和制造体系结合起来。接近5米的纯电轿车进入10万元以内市场，也把新车直接放到了主流价格带中竞争。

新浪汽车编辑在体验中提到，艾尼氪V空间充裕，特别是第二排腿部空间非常夸张，后备箱容积465L可容纳大件行李。

不过，艾尼氪V直到9月底才上市，完整销售月的表现还要继续观察。

后续产品也已排入日程。北京现代计划2027年上半年推出全新紧凑型纯电SUV，之后拓展中大型市场，同时布局纯电和增程；2030年目标是中国内销加出口达到50万辆。

对李凤刚而言，五成中国供应链占比只是一个开始。中国供应商能带来怎样的成本和技术改善，门店能否把这些变化讲给用户听，新车卖出去后能留下多少利润，才会逐步显示这场调整的成色。