合资车企都笑了，尊界V800踏板断3台，股票跌停2天！公告说超国标却免费升级，算召回吗？

第三台车踏板断裂瞬间的力值读数只有1612牛，而国标要求踏板总成扛住2000牛保持5秒不失效。好，你说你高于国标？那为什么还要给车主免费升级？

尊界8月5日上市，9月底才实现全版本规模交付，76.6万起步的车。10月8日懂车帝视频一出，江淮汽车当天跌停，10月9日继续跌停，两日累计跌幅近20%。

结果晚上9点08分，官方发了个声明，说制动系统“按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证”，自交付以来实际使用中未发生断裂。

但你仔细看这个声明，全程没出现“召回”两个字。说的是“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。

网友们总结得刻薄，“我们不说召回，我们说技术升级”。

更让人想不通的是设计本身。懂车帝拆解发现，断裂位置在支架转轴应力集中区，存在注塑熔接痕，转轴区域只有单层立板支撑，而同材质、同供应商的其他车型在这个位置有2到3层加强立板。

标致那边技术人员直接拆了408的踏板模组，厚规格高强度钢板一体冲压成型，还强调刹车和油门设计逻辑完全不同，刹车必须保证绝对刚性。通用汽车2007版工程规范里，踏板踩踏方向极端载荷设定为2700牛，保时捷MSB平台要求断裂载荷是3000牛。

人家随便拿一个出来都是3000牛级别的，你一个76.6万起步的车，1600多牛就断了。

再说了，国标2000牛本身是准入门槛，不是你设计的上限。断裂位置还是同一个位置，三台不同批次的车全部复现。车质网上9月中旬就有人反馈“刹车踏板异响、踩下去发虚”，支架转轴处还有细微裂纹，4S店统一回复“属正常磨损”。

如果真没问题，直接起诉懂车帝，拿出法务团队指控内容不实，把争议彻底理清不就完了？可偏偏没有这么做，反倒给车主提供踏板补强方案，让车主自己选。

一边嘴上说高于国标，一边手上在补强。这让已经提车的车主怎么想？让行业怎么看？行业都笑话成啥样咯。