余承东曾说：按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发货

他还补充，按华为的质量标准，很多车厂一台车都不能发货，任何人都不能批，连他自己都没办法让它出厂，可有的不符合华为质量标准的车还在海量发货，他说自己看完之后一身冷汗。同场他还喊出"鼓励真牛，打击吹牛"，主张打击那些不顾生命安全的瞎吹。

一年半之后，这句话成了回旋镖。

数据还显示，第三台车断裂瞬间的踏板力只有1612牛，而国标要求制动踏板要能承受2000牛并保持5秒不失效，测试中最高的踩踏力达到了4589牛。

拆解之后，懂车帝认为问题出在踏板转轴，尊界V800的转轴区域只有单层立板支撑，而同材质的对比车型普遍有两到三层加强立板，转轴的应力区还留有注塑熔接痕。尊界V800是2026年8月5日上市的超豪华MPV，售价76.6万到101.6万元。

消息一出，江淮汽车的股价当天盘中就跌停了，收盘报24.72元，一天市值缩水超过60亿。

各方的回应也陆续来了，据央视网财经报道，江淮汽车方面表示，公司已经关注到这件事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。

鸿蒙智行方面的说法是，尚未接到涉及刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。

尊界的专属客服则回应，相关事项正处于核实处理流程中，后续进展会统一通过品牌官方渠道公布，并且强调所有车辆出厂前都会经过针对刹车踏板的严格测试，符合出厂标准。

至于余承东本人，截至现在还没有公开回应。

在我看来，这件事现在确实还不能急着下结论。

车到底有没有质量问题，不能只听一面之词。懂车帝的测试是一回事，江淮方面的复现和验证是另一回事。

如果最后证明是质量问题，江淮必然要给消费者一个交代；如果证明不是质量问题，那责任就得落到懂车帝头上了。

别忘了，懂车帝和尊界此前已经交过几次手，从音响罩刮洋葱，到极寒环境续航腰斩，几次测试的方法都被质疑过不够严谨。

就拿这次来说，4589牛的踩踏力，远远超过普通人急刹时的500牛到700牛，这样的极限条件，能不能等同于日常的使用场景？

其实，无论是哪一家车企，还是华为和余承东，对质量标准的要求都是非常高的。

余承东当年敢当着全行业的面说"有的车厂一台车都不能发货"，本身就说明他对自家的标准有底气，更何况尊界V800是百万级的豪车定位，质量门槛不可能低到哪里去。

如今偏偏在这个位置上出事，到底是怎么回事，是零部件结构真有短板，还是测试条件过于极端，这两件事必须分开来看。前者关系到每一台已经交付到车主手里的车，后者关系到以后我们还能不能相信第三方的测试。

我相信这两天肯定会有江淮官方的正式回应，就让子弹再飞一会吧。

大家怎么看？