选装价约5.3万！全新一代宝马i7推出马尔代夫蓝新外观颜色！

首先是外观设计方面，相较于上一代而言，整个外观更加犀利了，气场也更强了！依旧是分体式大灯，但是进行了“瘦身”处理！发光的大鼻孔调整过后也犀利了不少，而且可选哑光黑化饰条，弱化老款大面积镀铬的浮夸感！

侧面保留半隐藏式门把手，车窗饰条、侧裙有哑光金属版本，这款个性化定制的i7还选装了22英寸个性化定制，V型辐条1099I型空气动力学轮毂，采用双色设计。

内饰布局方面，相较于上一代变化非常大，新一代宝马i7采用了新世代的设计语言，全新设计的方向盘，充满了未来科技感，这是我觉得宝马新世代设计语言里面最有特点的元素之一！然后就是贯穿整个前仪表台的天际屏幕，加上两块不规则的矩形中控屏幕！科技感和辨识度是有了，不过少了一些D级车该有的稳重。不过上一代的“亮晶晶”的内饰风格也就没豪华那味道了，新的再跳脱一些，也就能理解了！

乘坐舒适度方面，低配领先版依旧只有座椅加热，皮质也是仿皮。只有上到尊贵型才配上座椅通风、真皮座椅以及HUD等；说实话，这个价格，这配置，确实有点上不得台面！毕竟，现在国产车恨不得10万级都给你上座椅通风加热按摩！车机系统方面升级最新iDrive系统，UI界面简化，5G网络稳定性提升，改善老款偶发卡顿的问题，国内本土化应用、语音交互流畅度得到优化。

动力和底盘方面，新款i7依旧提供后驱eDrive50L、四驱xDrive60L，以及顶级性能版本i7 M70L。其中：

• eDrive50L：后置单电机，主打舒适长续航，动力输出平顺，适合商务代步。

• xDrive60L：前后双电机，综合最大功率400kW（544马力），峰值扭矩745N·m，零百加速4.7秒，动力储备充足。

• M70L高性能版：双电机系统最大输出680马力，弹射模式扭矩最高可达1100N·m，零百3.8秒，2.7吨的大车依旧拥有超跑级加速。

电机采用励磁同步电机，电控策略重新标定，低速蠕行的平顺性提升，减少老款低速偶发的顿挫感。底盘硬件是i7的核心优势。高配车型标配双轴自适应空气悬架+魔毯智能底盘Executive Drive Pro+整体主动转向（后轮转向）。空气悬架可以自动调节车身高度，高速降低车身提升稳定性；遇到颠簸路面，魔毯底盘提前扫描路面，单独控制每个车轮减震阻尼，滤震高级。后轮转向让这台5.4米大车低速转弯半径大幅缩小，地库掉头灵活性提升。不过后轮转向、魔毯底盘并不是全系标配，入门版本没有这套硬件！

辅助驾驶方面，新款i7搭载宝马专业级智能驾驶辅助Pro，硬件没有大改动，依靠车身雷达、摄像头感知环境。功能包含全速域ACC、车道保持、视线确认自动变道、匝道辅助、紧急停靠、自动泊车Pro。升级重点在软件层面，系统算法优化，识别、跟车逻辑更顺滑。对比国产新势力，本土城市NOA落地速度、交互能力仍然偏弱。这套智驾属于稳妥保守风格，适合高速、快速路长途通勤，城市复杂路况体验不如国产旗舰。

电池和续航方面，升级第六代eDrive大圆柱电芯，可用容量提升至112.5kWh。CLTC续航来到650km级别，高速实际续航衰减控制更好。快充峰值提升至250kW，10%-80%充电速度大幅缩短，10分钟补能可以增加接近200km续航！不过距离国产车型还是差点意思！

总结：总的来说，全新的宝马i7换代我觉得在外观设计上还是成功的，然后顶配车型的配置和用料也足够扎实！但是入门版本就差强人意了！而且，80.8万的入门指导价，也确实贵了，个人感觉哈，后期终端优惠调整，入门版能在50冒点头的价格，就还可以了！兄弟们，你们觉得呢？