奇瑞全新方盒子硬派越野SUV上市，2.0T+8AT+四驱仅12.59万起，内行人看完直呼买早了

真的，这年头花十二万出头能买到一台轴距达到两米八、车宽超过两米的方盒子SUV，放在几年前简直是敢都不敢想的白日梦。

前脸那种大面积的面板外撑加上利落的边缘切割，搭配外凸式前保险杠，硬生生在承载式车体的底子上揉出了非承载式硬派越野的压迫感。

圆形大灯中间横亘着一条地平线灯带，傍晚亮起时像极了科幻电影里的外星探测器。

很多人天天在后台私信问我十二万左右买什么方盒子越野车才不踩雷，看着这台车的官方指导价定在12.59万元起，我只想说车企这次是把价格屠夫的刀直接架到了合资品牌的脖子上。

车身侧面的线条硬朗得没有一丝多余的赘肉，长宽高分别为4827毫米、2006毫米和1870毫米的数据摆在那里，实车带来的视觉气场完全不输那些三十多万的进口大块头。

设计师没有随波逐流去搞什么花里胡哨的隐藏式门把手或者无框车门，而是老老实实保留了传统的物理门把手。

讲道理，真到了飞沙走石的恶劣越野路况或者经历严冬冰冻的时候，这种机械式的物理把手才是能救命的实用配置。

前移的后轮位置配合车尾末端的微微延伸，把整个尾舱和座舱的物理连接处理得严丝合缝。

坐在后排的时候，头顶和膝盖前方都有着极为富裕的余量，中间地台的隆起也被控制得几乎可以忽略不计。

周末带着全家人去郊外露营，后备箱轻轻松松就能塞下婴儿车、折叠桌椅以及整箱的矿泉水，彻底治好了我的空间焦虑症。

拉开车门坐进驾驶席，内饰的布局同样透着一股子实用主义的务实。

中控台上并没有为了追求所谓的科技感而把所有功能塞进屏幕里，而是整整齐齐地保留了大量实体按键，戴着手套盲操空调温度或者切换驾驶模式简直不要太顺手。

主驾驶前方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息清晰细腻。

副驾驶前方则设计了一个容积惊人的大开口抽拉式手套箱，平时放点零食或者证件极为顺手。

正中央悬浮着一块15.6英寸的中控大屏，车机系统的触控响应速度完全挑不出毛病。

更让人惊艳的是那套仿皮座椅采用了足足十二层的舒适结构，前排座椅不仅带有加热和通风，连按摩功能都给配齐了。

跑长途的时候打开按摩，腰部的酸痛感瞬间烟消云散。

后排座椅放倒之后，原本580升的后备箱容积瞬间能拓展到1494升，躺进去两个成年人都绰绰有余。

机械硬件的表现才是这台车真正的杀手锏所在。

它直接标配了后桥限滑差速器和多片离合器式中央差速器，集成雪地、越野等多种驾驶模式，甚至还带有蠕行模式和涉水感应系统。

多片离合器式中央差速器能够根据四个车轮的附着力状况，以毫秒级的速度实时调整前后桥的转速差，把动力精准分配到有抓地力的车轮上。

动力方面提供了1.5T加7DCT、2.0T加7DCT以及2.0T加8AT三种组合。

我重点试驾了那台搭载2.0T发动机的版本，最大马力直接飙到254匹，匹配XWD全自动四驱系统。

踩下油门的那一刻，动力爆发得相当线性，深踩下去推背感随叫随到。

在城市通勤的油耗表现上，这套动力总成的燃油经济性也远远低于我之前的心理预期，完全没有因为方盒子造型带来的风阻而变成油老虎。

配合L2级智能辅助驾驶系统中的高速NOA和全场景泊车辅助，每天上下班的早晚高峰堵车再也不是一种折磨。

低售价与高配置的组合从来都不是凭空掉下来的馅饼，当我们在享受越野乐趣的同时，也必须清醒地看到承载式车体在面对重度极限越野时的物理极限。

那些整天想着开着它去飞坡、去硬刚炮弹坑的硬核玩家们可能需要冷静一下，毕竟骨子里的车身结构决定了它更适合轻度越野与诗和远方的长途摩旅。

这台车用极其亲民的门槛，把城市通勤的舒适性与周末户外轻度越野的通过性揉捏在了一起，给出了年轻人无法拒绝的答案。