10 月中旬两大车企接连出招！大众、比亚迪轮番亮出重磅新车，25 万级市场格局要重新洗牌

最近车圈的节奏越来越刺激，金九银十还没完全落幕，两场重磅新车发布会已经定档，就卡在 10 月 12 日、13 日两天。

前后只差一天，上汽大众、比亚迪先后放出王炸车型，一台主打增程大五座 SUV，另一台冲击高端纯电轿车市场，瞄准的刚好都是关注度最高的 25 万价位区间。对于正在观望买车的朋友来说，这波新车上市，会直接影响近期的购车选择，打算入手 25 万级别车型的，别急着签单。

10 月 12 日：上汽大众 ID.ERA 8X 登场，德系底盘搭配国产智驾，增程市场迎来新对手

上汽大众 ID.ERA 系列大家不算陌生，此前六座版本 9X 已经正式和消费者见面，而这次即将上市的 8X，定位家庭大五座 SUV，和 9X 形成高低搭配。9X 主打多人口大家庭出行，8X 瞄准三口之家或者喜欢大后排、不需要第三排的用户。

这款车在 9 月 28 日开启预订，888 元意向金可以抵扣 5000 元尾款优惠，限量一万套专属交车福利、优先排产政策，全部截止到 12 号上市当天。国庆期间，各地门店已经陆续到了展车和试驾车，感兴趣的车主可以提前预约体验。

整车尺寸 5020×1997×1750mm，轴距 2970 毫米。相比 9X，车身短了 187mm，轴距缩短 100mm，砍掉第三排之后，车内空间全部留给二排乘客和后备箱。
后排座椅支持 70° 电动腿托，靠背最大 43° 电动调节，跑长途的时候可以半躺休息。全车五座标配座椅加热，四个座位同时带有通风、加热、按摩功能。前排座椅加上右后排，一共三处电动腿托。后门最大开启角度达到 80 度，老人、小孩上下车不用弯腰挤着进出，日常上下车便利性很高。

动力和续航是这台车的核心亮点，搭载大众 EA211 的 1.5T 增程器，最大功率 105kW，热效率做到 43%，配备 VTG 可变截面涡轮、350bar 高压直喷，加 92 号普通汽油就行，不用刻意加高标号燃油。官方实测亏电油耗 5.85L，长途出行的燃油成本控制得不错。

电池提供两种规格，51.1kWh 和 65.2kWh，采用宁德时代骁遥超级增混电池。CLTC 纯电续航 340km 至 451km，满油满电综合续航最高 1602 公里。全系标配 800V 高压平台，快充状态下 10% 充至 80% 仅需 16 分钟。还自带 3.5kW 外放电功能，周末户外露营，电磁炉、投影仪、咖啡机都能直接供电。

动力版本分为后驱和四驱，后驱版本峰值功率 220kW；四驱分两种调校，峰值功率 370kW、380kW，最强版本零百加速 4.6 秒，提速爆发力充足。

智能驾驶方面，全车搭载 Momenta R7 世界模型，配备 192 线激光雷达，合计 26 个感知硬件。这套系统可以自主处理借道避让、三点掉头、环岛通行、绕行障碍物等 29 种日常复杂路况，首发车位到车位 D2D 全链路领航功能，上市即可直接使用。老款 9X 车主后续也能通过 OTA 升级解锁这套能力。

底盘算是这台车的杀手锏配置，前双叉臂、后五连杆悬挂。Max 版本及以上搭载行程 150mm 闭式双腔空气悬架 + DCC 连续可变阻尼减震，支持提前 15 米预判路面起伏，也就是大家常说的魔毯底盘。制动系统用上大陆全铝四活塞卡钳，高速制动稳定性更好。

目前官方没有公布最终售价，只划定 25 万级的定位区间。行业普遍预测，后驱 Pro 版本起售价大概 24.98 万，四驱 Max 版本 26.98 万，顶配 Ultra 长续航版本封顶 29.98 万。
它的竞品，包含理想 L6、问界 M6/M7、小鹏 G9L、智己 LS8 这类热门车型。但这台车也有短板：大众的智能驾驶用户口碑积累时间还比较短，车机生态对比国内头部新势力，还有不小追赶空间，看重车机流畅度和生态丰富度的车主，试驾的时候要重点体验。

车身规格达到 D + 级，尺寸 5256×1999×1510mm，轴距 3130mm，车内空间得房率 90.8%。单独配备 130L 前备箱，后备箱容积 500L，车内支持一键大床模式，长途出行午休休息很方便。

三电系统搭载第二代刀片电池，容量 102.326kWh。后驱版本峰值功率 370kW，503 马力，CLTC 续航 1008 公里；四驱版本前后双电机综合 775 马力，零百实测 3.3 秒，CLTC 续航 880km。整车风阻系数压低至 0.197，后驱版本百公里电耗低至 11.5 度，能耗控制优秀。

补能采用比亚迪自家闪充技术，理想工况下，电量 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，充到 97% 用时 9 分钟。低温性能同样优化，零下 30℃环境，充电耗时仅增加 3 分钟。
这里要提醒大家一个避坑点：这个超快充电速度，仅限比亚迪自建闪充网络。如果在第三方普通快充桩充电，达不到这个充电效率，不要被宣传数据高估日常补能体验。比亚迪计划年底建成 2 万座闪充站点，但覆盖范围目前还没有全国普及，偏远地区不一定能用上。

底盘硬件直接拉满，前双叉臂后五连杆，云辇 - A 双腔空气悬架，车身支持 100mm 高度调节，自带路面预瞄功能。全系标配后轮转向，一台 5 米 2 的大型轿车，转弯半径仅 4.95 米，城市狭窄道路掉头、侧方停车，灵活程度不输不少紧凑型小车。

座舱配置同样豪华，前排双零重力座椅，后排靠背支持 12° 调节，搭配大腿托支撑。配备黑色 PDLC 调光玻璃，一键切换透明 / 雾化两种状态，隐私保护到位。帝瓦雷 31 扬声器音响，总功率 2320W，全车四门隔音玻璃，高速行驶风噪抑制效果更好。

智能驾驶搭载天神之眼 B 激光雷达版本，天神之眼 5.0 系统。官方承诺城市领航功能提供一年安全兜底。预售期间购车，可以享受 18 个月免费闪充权益，价值万元的双拼车漆可以免费选装。

这台车产品硬件几乎没有短板，最大的考验，是高端市场的品牌认可度。车展上不少参观者试驾完大汉 EV，转头就去对比宝马 i5，很多用户反馈，纸面参数比亚迪全面领先，但豪华质感、品牌底蕴，传统豪华品牌依旧有优势。

两台新车，完全两种打法，买车该怎么选？

这两台新车，瞄准同样的价格区间，但走的路线完全不一样，适合的人群也差别很大。
ID.ERA 8X 思路是德系机械底子加上国产智能驾驶，重心放在底盘质感、长途续航、后排乘坐舒适度，没有盲目堆砌大量屏幕。适合看重底盘操控，不沉迷各类花哨座舱娱乐功能的家庭用户。最终能不能大卖，关键就看 10 月 12 日公布的正式售价。

大汉 EV 走的是全方位越级路线。超大车身、超 100 度刀片电池、千公里续航，空气悬架 + 后轮转向、激光智驾全部下放。硬件配置直接拉满，目标就是冲击 25-30 万高端纯电轿车市场。

给准备买车的朋友三点实用建议。
第一，如果你打算入手 25 万级增程 SUV，日常市区通勤居多，又经常长途自驾，不想有里程焦虑，可以等等 12 号 ID.ERA 8X 的正式上市价格。如果 Pro 版本落地接近预估的 24.98 万，整车综合实力很强。追求底盘舒适性、二排家人乘坐体验，优先考虑 Max 版本。

第二，想要超大车内空间、长途出行、偶尔商务接待，优先看大汉 EV。后驱尊享版本 24.99 万，标配配置已经足够丰富。追求加速性能、满配体验，再考虑 29.99 万四驱版本。

第三，如果既纠结品牌面子，又看重硬件配置，建议等到 10 月 13 日两台车全部上市之后再做决定。比亚迪经常在预售转正式上市的时候，追加额外购车权益；大众此前 9X 上市，后期也放出过额外优惠，不急于用车可以观望一段时间，等终端优惠落地再下单。

现阶段购车避坑提醒

新车刚上市初期，门店现车数量有限，很多订单需要排队等车，部分热门版本交付周期较长，着急用车不要盲目下定，提前问清楚交付时间，写进购车合同。

宣传的快充、续航数据，大多是实验室理想工况。冬天低温、高速持续行驶、满载开空调，续航都会出现缩水，试驾的时候尽量在真实路况感受，不要只看官方参数。

空气悬架、后轮转向这类高端底盘配置，后期维保成本高于普通悬挂。打算长期持有车辆，购车前可以提前了解配件维修、保养费用。

意向金、订金分清概念。意向金大多可退，一旦转为正式订金，车企排产后，退订会存在约束，下单前阅读清楚订单协议条款。

短短两天，一台搅动增程 SUV 市场的价格锚点，一台改写高端纯电轿车硬件标准。不是简单的营销口号，两大车企直接拿出实打实的产品，25 万级新能源市场，接下来竞争会更加激烈。已经看好同价位车型的消费者，不妨多等等，新车上市之后，老款车型大概率会放出更大优惠。

免责声明：本文内容基于车企公开预售信息、行业市场分析整理，所有车型参数、预估售价仅为行业推测，最终以品牌官方上市公告为准。不同地区门店优惠、购车权益存在差异，本文不构成任何购车推荐，买车请结合自身需求，到线下门店实车试驾确认。配图素材来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。