理想Power Day发布连山自研5C电池，马东辉：自研首要目标不是压缩成本，是打通三层核心能力

2026年10月，理想汽车Power Day技术发布会现场，连山全栈电动技术体系正式亮相，连山自研5C电池同步走向量产落地。MEGA、i9等车型开始陆续装上这颗自家定义的电池。台下的人心里都在盘算同一个问题：动力电池供应链已经成熟到随便挑的地步，理想为什么还要砸钱啃这块最难啃的骨头。

中国新能源汽车的竞争，正在从智能座舱、辅助驾驶这些看得见的表层，往动力电池、电化学、热管理这些看不见的底层沉下去。

外购电池的年代，电池是个灰盒子

把时间往前推几年，国内新能源汽车市场爆发式增长，电动化渗透率一路走高。早期车企的做法很统一——直接外购标准化电池包。

买来的电池包，对车企来说就是个无法窥探内部数据的"灰盒子"。里面发生了什么，电芯怎么衰减，数据怎么跑，全在供应商手里。车企只能被动选用供应商定型的方案，想针对整车架构改一改，想针对家庭长途出行的场景做深度定制，基本没有空间。

理想汽车在2020年就启动了电池自研布局。路线选得挺克制：电芯规格由自己定义，PACK自研自制，电芯制造这一环携手合作伙伴代工。说白了就是"自研定义+协同制造"，不建重资产产线，但把规则握在自己手上。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉把这件事讲得很直白。

理想做电池自研，首要目标并非单纯压缩成本，而是打通三层核心能力：打通底层电化学数据、打通整车一体化体验、打通电池全生命周期服务保障。

注意这句话里的顺序。成本排在最前面被否掉了，真正要的是三层能力——数据、体验、服务。这是一个很反常的表态，因为外界习惯性认为车企自研电池就是为了省钱。

造车是长跑，电化学没有捷径

电动化浪潮给了中国品牌换道超车的机会。智能驾驶、智能座舱，国内品牌几年内就实现了突破，迭代速度快得让传统巨头反应不过来。

但动力电池是另一回事。它决定新能源车的安全、续航、快充、寿命，考验的是材料科学、热管理、BMS算法的长期积累。这些东西没法靠外购零部件简单组装出来，也没有捷径可走。

家庭用户的痛点摆在那里：补能速度、低温续航、电池衰减、安全风险。一台中大型家庭SUV的使用场景，和一台小型代步车完全不同，单纯外购标准化电池很难完美匹配。

连山自研5C电池给出的答案，是材料配方创新加上双配方电解液长效修复技术，让超充能力和循环寿命不再是二选一。同时搭配自研热管理、自研BMS、碳化硅电驱，电池不再是孤零零挂在车底的配件，而是整车能量体系里的一个有机组成。

理想还做了一件很少见的事：推出专项安全保障，如果因为自研电池本身的质量问题引发自燃，可以享受同配置新车的赔付权益。

敢把安全责任从供应商手里接过来自己扛，这才是深度自研真正的分水岭。

自研的本质，是拿回产品定义权

电池深度自研，核心不是省钱，是拿回产品定义权。

外购电池的时候，电芯功率、保护策略都写在供应商的方案里，车企改不动。自研之后，理想可以根据整车温度和电量动态调整输出，把电池的真实性能释放出来。整车OTA还能持续迭代充电与能量管理策略，一辆车开三年，电池的表现可能比交付时更好。

这个逻辑放到整个"双能战略"里看得更清楚。连山电池、自研电驱、SiC功率芯片、自研超充、云端电池监测，五块拼在一起，构成一个完整的电动底座。

研发层面，理想能自主定义电芯、PACK结构与安全标准。制造层面，联合合作伙伴统一工艺和质检规范，把质量牢牢控住。用户层面，电池全生命周期数据监测，提前预判电池健康状态，售后标准也是统一的。

多年持续投入换来的，是一批电化学和电池安全专利，以及一套完整的电池测试验证体系。

这些能力单看每一样都不算惊天动地，合在一起就是另一回事了。

中国车企不再只是组装者

把视角拉远一点。

过去十年，国内车企从采购零部件起步，一步步走向底层技术自研。理想在电池深度自研上的探索，是这条路上的一个样本。

它意味着中国新能源车企不再只是集成组装者，而是开始深度参与动力电池的底层定义，掌握整车最核心能源单元的话语权。

产业竞争的性质也变了。不再是单点参数的比拼，谁家续航多20公里、谁家快充快几分钟，而是整套电动体系的综合较量。参数可以买，体系买不来。

从一块自研电池的落地，到电化学、电驱、补能、云端一体化体系成型，中国新能源汽车产业正在跨过一道门槛：从"能造出电动车"，走向"持续造出安全、高效、贴合用户需求的电动车"。这道门槛跨过去，比拼的就不再是谁跑得快，而是谁站得稳。