小鹏MONA交付破万却陷增收不增利魔咒，以价换量究竟是救命稻草还是饮鸩止渴

国庆假期的高速服务区总是能上演各种人间百态，我开着纯电车排在长长的充电队伍后面，眼看着前面那台增程车悠哉地拔枪走人，那种焦灼感真是一言难尽，尤其是当你看到国家电网和特来电的充电桩屏幕上明晃晃地写着为了保障通行效率只能充到百分之八十的时候，心里那种恨不得自己拎个柴油发电机上路的冲动油然而生，新能源车在长途出行时的补能痛点在这一刻具象化得不能再具象化。

就在这种全民都在盯着续航和充电桩的节假日节点，各大车企准时交出了九月份的期末成绩单，我看了一下各家的报表，发现有些数字确实挺耐人寻味。

小鹏汽车在九月份交出了四万一千二百五十六台的单月交付成绩单，环比往上爬了百分之五，整个第三季度累计下来足足交付了十一万八千三百九十台，环比增幅达到了百分之十五，这个数据意味着他们总算重新挤回了月交付四万台的阵营里，把身位摆到了和同期小米汽车差不多的体量水平上，这背后折腾出来的产能恢复速度和终端交付效率确实没得挑。

说到海外市场，我得提一句MONA L03这个车，它在七月份搞预售的时候就把品牌历史同期的所有小订记录给刷爆了，现在销售网络不仅在国内铺开，还一路向南打到了中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚，不管是右舵还是左舵市场全线布局，俨然成了这帮人出海开荒的急先锋。

真正让我产生强烈好奇心的还是MONA L03交出的单月交付量，这个数字直接冲到了一万四千台，也是他们自家的首款车型单月突破万台大关，把价格死死锚定在十万元级别的区间里，却塞进去了原本只有高配才有的自动驾驶辅助系统，配上那个低趴的轿跑SUV身段，用低成本制造体系去强推智能化软件平权，这套组合拳打出来的以价换量逻辑简单粗暴但异常管用。

我经常跟身边的朋友争论这种现象，有人觉得十万块钱的车把高级智驾全配齐是在自降身价，会把辛辛苦苦建立起来的高端调性稀释得一干二净，但我一直认为，在如今这个卷到飞起的光景里，没有庞大的销量规模去摊薄研发成本，整个供应链能不能活过明天都成问题，哪里还有资格谈什么诗和远方。

车企们现在一边疯狂追求交付量报表上的数字好看，一边又得小心翼翼地计算着单车毛利率和以后靠软件服务赚钱的概率，这种在生存和利润之间走钢丝的把戏，恰恰就是当下中国汽车工业最真实也最残酷的修罗场。