大众ID.AURA L5完成申报！轴距2820mm，搭载掀背尾门，双电机综合功率310kW

双电机310kW，尾门却做成掀背家轿。 这事放在大众身上有点违和。

10月16日工信部第412批公示里，一汽-大众把ID. AURA L5申报出来了。 车长4883mm，轴距2820mm，高配前后双电机各155kW，系统合计310kW。 看着像冲着性能去的，可尾门又给了电动掀背，开启角度超70度，横向开口超1000mm。

传统三厢轿车那个取物口，放大件一直别扭。 婴儿车得折，行李箱得立着塞，露营折叠车基本别想直接放进去。 L5这个掀背开口宽度过了1米，尾门掀起来之后后排和尾箱连成一块，取大件的方式跟旅行车更接近。

所以这台车的第一层逻辑不是运动，是家用装载。

尺寸那边也偏家用。 4883/1881/1506mm，宽度还有一个1915mm申报版本，对应外观件或者智驾硬件差异。 轴距2820mm，前悬923mm、后悬1140mm，短悬长轴，座舱占比被刻意拉大。 官方给的整车空间得房率84.4%。

这个数据放在A+级纯电轿车里不算夸张，但也不虚。 后排腿部、后备厢纵深都够普通三口四口家用，不是那种为了溜背把后脑勺削没的轿跑。

外观倒是真往年轻化靠了。

U型贯穿灯带，3D发光尾灯，无框车门，半隐藏门把手，溜背车顶。 车漆给白灰银紫金蓝六种。 侧面线条比老ID系列干净，没有堆折线，也没有搞机甲风。 轮圈分17、18、19三档，225/55 R17、225/50 R18、225/45 R19。

17寸看着小，但家用换胎便宜、能耗低。 19寸是给看图下单的人准备的。

动力分两档。

单电机版峰值155kW，额定63kW，最高车速175km/h。 日常通勤、高速巡航都够，成本也好压。 双电机版前后各一台155kW，综合310kW，前后轴同时出力，加速储备和湿滑路面抓地会好一截。

但申报没给零百加速、没给电池容量、没给CLTC续航。 现在说它打不打得过高性能轿跑，没依据。

电池统一磷酸铁锂。

供应商分两套方案，时代一汽/时代上汽，或者合肥国轩高科。 电机也有两个型号，联合汽车电子和合肥巨一动力分别对应不同配置。 ABS是博世IPB2.0，直接式胎压，配EDR。

磷酸铁锂这个选择很直白，走量车先把成本和产能稳住。 合资品牌现在做15万上下纯电，不敢把电池成本堆太高，否则定价直接失去竞争力。

智驾部分是选装。

四款申报车型都能选激光雷达和翼子板摄像头。 部分高配会真装，普通版不装。 全景天幕、鲨鱼鳍天线、不同轮圈也都是选装项，天幕还能取消。

激光雷达上了车顶，硬件层面给高阶辅助驾驶留了入口。 CEA中国电子电气架构也支持后续OTA。

不过激光雷达不等于好用。 跟车稳不稳、变道敢不敢、城市路口处不处理得过来，得等量产功能开放再看。 现在只能说硬件及格。

整备质量按配置从1699kg到1795kg不等。 轻的那版配17寸轮圈、单电机方案；重一点的是19寸和双电机。 总质量2240kg，5座。

定价现在没数。 同平台ID. AURA T6是SUV，12.99万起。 轿车通常定得比同平台SUV低一点，L5起售价大概率不会飘到T6之上。 但这只是参照，不是官价。

申报阶段能确认的东西就这些：尺寸、掀背尾门、单双电机参数、磷酸铁锂供应商、激光雷达选装。 内饰长什么样、续航多少公里、卖多少钱、智驾哪几个功能首发，都没出。

L5的产品思路其实挺清楚。 造型用溜背和无框门把年轻人拉过来，尾门用掀背把家庭用户留下，动力分155和310两档覆盖预算差，智驾用选装别把低配价格拖垮。

剩下就看电池容量和定价怎么落。