女车主分享：猛龙PLUS让我爱上自驾游

以前开那台轿车，出门看天气，现在开猛龙PLUS，出门看心情。这话一点不夸张。前些年自驾游，导航一提示前方有修路或者非铺装路面，我心里就咯噔一下，得赶紧盘算绕路方案。底盘低，悬挂软，过个稍微烂点的土路就听到底盘传来石子敲击声，坐在车里心惊肉跳，哪还有心思看风景。换了这台哈弗猛龙PLUS之后，整个自驾的玩法都变了，以前是找路走，现在是找路去走。

提车这几个月，跑了不少地方，有一说一，这台车让我印象比较深的不是它那个方方正正的样子，而是它让我彻底告别了那种“车到山前必有路，有路就怕车难过”的焦虑。以前出去露营，看到那些开硬派SUV的车主往河滩、草甸子里扎，我只能把车停得远远的，大包小包人力搬运。现在不一样了，猛龙PLUS这车底盘高，接近角离去角都够大，遇到那种碎石路面、被水冲出来的沟壑，心里有底，稳住油门慢慢过就行，那种从容感，是以前开轿车完全体会不到的。

具体说说几个让我觉得特别值的地方。先聊这套Hi4四驱系统，平时在城里开，它就是个安静省油的家用车，纯电模式跑个一百多公里，上下班通勤基本不烧油。我算过一笔账，以前那台轿车百公里七八个油，现在这台猛龙PLUS在市区用纯电跑，每公里成本就一两毛钱，差距相当大。但真正让我觉得这套四驱值回票价的是上次去山里的一段经历。当时下过雨，山路有一段特别泥泞，前面一辆两驱的城市SUV在原地打滑，轮胎空转冒烟，就是上不去。我挂上泥地模式，这台猛龙PLUS稳稳当当就开过去了，车轮几乎没有多余的空转，那种感觉，就是两个字：踏实。它那个智能扭矩矢量控制系统，据说是每秒能调整好几十次前后桥的动力分配，这种数据我平时感受不到，但在那种湿滑坡道上，你就能明显感觉到车子四个轮子像长了眼睛一样，牢牢抓住地面，这种信心是以前那台车给不了的。

再说空间和实用性。以前开轿车出门，带个帐篷、两把椅子、一个烧烤炉，后备箱就塞得满满当当，后排还得堆东西，人坐得憋屈。猛龙PLUS这个后备箱是真能装，上次和朋友两家六口人出去露营，一个大型帐篷、两个天幕、四把月亮椅、一张折叠桌、一个车载冰箱加上各种食材和炊具，全塞进去了，还富余不少空间。后排放倒之后基本是平的，有一次中途累了，找个服务区把后排一放，铺个充气垫就能躺平休息，这在以前想都不敢想。方盒子的造型确实实用，头部空间和垂直高度都特别充裕，装那种高的绿植、小家电什么的，一点不费劲。

还有一点，就是这台车对女性驾驶者挺友好的。车身看着大，但转向手感比较轻，视野高，坐姿正，开起来反而没有以前开轿车那种“陷在座位里”的局促感。而且它这个360度全景影像特别清楚，走那种窄路、会车、停车的时候，中控大屏上看得明明白白，不用像以前那样凭感觉瞎猜车头距离。上次在古镇里找停车场，巷子窄得两边后视镜都快蹭上墙了，全靠这个影像系统一点点挪进去，坐在车里看得一清二楚，省了不少心。

能耗方面，我平时通勤距离不长，基本当纯电车开，一周充两次电就够用。跑长途的话，馈电油耗大概在6升上下，对于这么一台自重不小的方盒子四驱SUV来说，我觉得已经比较理想了。上次跑了一趟来回八百多公里的长途，满油满电出发，中间没怎么刻意省着开，到了目的地油表显示还有富余，综合续航确实能过千，基本告别了里程焦虑。

当然，这台车也不是没有让我觉得不太顺手的地方。一个是原厂轮胎在铺装路面上的胎噪稍微有点明显，尤其是跑高速，速度过了110公里每小时，车内能比较清楚地听到来自底部的沙沙声。另一个是它的车机系统虽然功能挺多，但偶尔语音识别会有点迟钝，特别是你说得快或者带点方言的时候，它有时候会反应不过来，需要重说一遍。还有个细节，前排的无线充电板位置有点深，拿取手机不是特别顺手，开车过程中想瞄一眼信息，手得往里够一下，有点分神。这些小问题不影响整体使用，但确实还有优化空间。

关于选购，我个人的看法是，如果你和我一样，以前开的是轿车或者城市SUV，想换一台能带你去更远地方、走更多烂路的车，同时又不愿意牺牲日常通勤的经济性和舒适性，那这台哈弗猛龙PLUS确实值得认真考虑。它限时优惠换新价15.38万元起，这个价位能买到一台带四驱、纯电续航过百的硬派方盒子，性价比在同价位车型里算是相当突出的。不过也要想清楚，它的方盒子造型和硬朗悬挂，在过连续减速带的时候，后排颠簸感会比城市SUV明显一些，如果家里老人小孩对乘坐舒适性要求特别高，建议试驾的时候专门找一段烂路坐后排感受一下再做决定。另外，如果你几乎不跑烂路，纯市区代步为主，那同价位的两驱家用SUV可能会更舒适。这台车适合的，就是那些心里还装着远方，周末总想往外跑的的人。对我来说，它就是把以前那些地图上看着眼馋、但开车去不了的地方，一个个变成了说走就走的行程。