某车帝对腾势的成见有多大？之前把腾势N9的易三方关了搞麋鹿测试，现在又把腾势N8L拆成混动和纯电来排销量，接二连三的针对腾势做何感想

刹车踏板在2026年10月成为了汽车界最热门的话题之一。

这件事如果发生在其他品牌上，也许就会被忽略了。放到腾势身上就不对味了。

于是某车迷就去测量了。把易三方关掉。雪地模式也要关闭。结果怎么样？不能达到60公里/小时的麋鹿测试要求。

这就如同给苏炳添套上沙袋去跑100米一样，跑完了还说“他比不上一般人”。大家都知道是沙袋的问题，但是标题却只写了“跑不过”。

易三方就是腾势的主要卖点，就是那一套使大车变得灵活、使爆胎不失控、使麋鹿成绩碾压超跑的东西。关闭之后再进行极限性能测试。这样的做法就叫做“定向拆解”，也可以叫作“定向分解”。通俗地说就是“变量控制”。但是消费者的视力并没有被蒙蔽。

刹车的瓜还没有吃够呢，销量榜那边又出了问题。

理想L系列有增程和纯电两种版本，问界M系列也有不同的动力形式，从来没有人把它们分开来卖。那么为什么选择N8L呢？

看一下N8L的实际数据。8月份销售了4567台，在大型SUV中排名第七。插混版从年初的上千辆增长到了四千多辆，1-9月累计达到25219辆。把这条爬坡曲线放到一辆三十多万的国产大SUV上，并不丢人。但是拆开来之后呢？插混版的销量被纯电分走了，而纯电的基础又很小，所以两边看上去都不太好。

腾势哪里出了问题？大概是因为技术过硬，所以普通的检测方法很难发现它的不足之处。

N8L插混版，2.0T发动机+三电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。180km/h高速爆胎不侧滑，150km/h横风侧吹不跑偏，128km/h高速避让不甩尾。纯电版使用了130度的第二代刀片电池，CLTC续航为960公里，从10%充至97%只需要9分钟。这些数据都摆在那儿了，麋鹿、制动、操控等常规项目很难出现“翻车”的画面。

刹车踏板也十分夸张。比亚迪33款车的刹车支架是金属的，而腾势N9、Z9GT使用的是钢板主梁加上金属销轴，成本比玻纤塑料支架高很多，但是耐疲劳性与抗冲击冗余却不在一个档次上。用外观件的塑料材料来表示“用料缩水”是欺侮普通的消费者不拆车看结构。

另外一件大家都知道但是没有说出来的事情就是广告费。

比亚迪没有给某车帝做广告这件事，在圈子里并不是什么秘密。李云飞对于各种质疑的回答也十分清楚：常压油箱符合规定，车圈恒大是故意捏造事实。迪子的想法很简单：技术就在那里，你要不要测就看你自己的了。但是评测机构的商业模式摆在那里，年框、商单、4S店服务费，一条完整利益链。不参与这个链条里的品牌，在测试标准上会受到特殊的待遇吗？

没有一个人能够提供证据。但是把关掉易三方测麋鹿、拆开N8L排销量、拿塑料外观件暗示刹车不安全这三件事放在一起看，时间轴拉出来之后就很难说是巧合了。

腾势N8L的销量在上升中。9月份销售了4045台，大型SUV排行第九。关于刹车门的事情还在发酵当中，懂车帝还开设了一个“刹车断裂专栏”。腾势方面除了疑似员工的微博之外，官方没有发布声明。迪子那边的广告费还没有投下去。