对话上汽张亮：家越07向增程车市场第一发起挑战

近来，中端亲民车型在混战中走向繁荣，根据2026年第一季度乘联会数据，15至18万级新能源SUV销量同比增幅达78.3%，占据新能源SUV市场42.1%的份额，家庭用户占比超68%。虽然大盘在降温，但主流家庭对“一台够用的增程SUV”的需求从未如此集中。

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在闭门沟通会上的表述很直白：“对于拿出15万元购车的普通家庭，这笔钱并不小。他们同样希望一家人享受到25万、30万元级别的体验。”

家越07是一款什么样的车？

家越07真正的出发点，藏在张亮对“主流家庭”的定义里。他把目光锚定在30至45岁、从三口之家延伸到五人出行的群体，价格卡在15万元上下。这个群体面对的现实是：25万、30万元以上的产品可以用精致内饰、高阶智驾和高端门店服务来支撑溢价，但15万元预算的家庭，每一分钱都要花在看得见、摸得着、全家人能共同感知的地方。

简而言之，就是家庭用户需要什么？家越07就提供什么，它首先在物理层面做了一件“不按15万级惯例出牌”的事：家越07选择“五座最大化”，车长4900mm，轴距2908mm，常规后备厢容积834L，地板下另有81L下沉空间，对于没有七座刚需、但后排使用频率极高的主流家庭而言，这是一个务实且清醒的取舍。

动力方案同样克制，全系增程，1.5L增程器加162kW后置电机，电池提供32.6kWh和44.2kWh两种规格，CLTC纯电续航分别为220km和320km，综合续航最高1480km，为有家充条件的家庭提供用电的舒适；也为长途出行保留加油的兜底能力，不在补能焦虑和电池成本之间做极端化选择。

与此同时，车内还有双零重力座椅、车载制冰冰箱、后排娱乐屏、mCDC悬架、双层夹胶隔音玻璃，这些配置单独拿出来都不算行业首创，但把它们集中放进一台限时权益价14万级的增程大五座SUV里，形成的是一张从未在同一价位同时交出的清单。

家越07将配置与价格之间的比例关系被重新校准了，但张亮所说的“超越期待”，远不仅如此。

“右脑”豆包和“左脑”Momenta R7的家越07

在这个增程产品密集上架、配置表越来越长的市场里，家越或许是当前把标签，甚至可以说把“灵魂”，想得最透彻的品牌之一。

张亮在沟通会上把这条主线讲得很直白：“‘因AI而生，为家跨越’，意味着整个家越系列都会围绕AI和豆包持续发展。”

官方将家越07定义为上汽荣威与字节火山引擎深度共创的全球首款AI原生汽车。那么荣威如何让AI从营销话术变成底层架构？或许用户更清楚。

张亮表示，在终端反馈中，真正让消费者产生“代际差异”感知的，是豆包座舱和Momenta辅助驾驶的组合。

QuestMobile 2026年9月的数据给出了一个数据：豆包以4.19亿月活稳居AI原生App第一，千问1.58亿、DeepSeek 1.23亿分列二三位，三款产品合计占据榜单前十总量的八成以上。豆包的领先幅度是第二名的2.65倍。家越07为什么选择豆包上车，原因很清晰，而豆包座舱的差异化，不在于“有语音助手”，而在于张亮反复强调的那个词——“活人感”。

家越07首发的豆包屏通过实体硬件动作与表情、声音形成三重拟人表达，支持方言、中英文混合、悄悄话和角色扮演；底层依托OMS、DMS摄像头和四音区识别，具备因果推理能力，能结合上下文理解真实意图，而非执行预设指令。

张亮提到了一个细节，传统购车流程中，零重力座椅躺一分钟、美妆镜打开十秒钟，实物配置的展示效率极高；但豆包交互把用户留在了车里，一个人试，两个人围过来，最后一家人参与。

“以前看车、谈价半小时结束，现在豆包体验需要半小时，辅助驾驶试驾还要45分钟。”张亮略带笑意的一句话，点出了当前汽车产品的角色转变。与此同时，豆包Tokens费用由荣威承担、全系限时赠送豆包座舱助手的做法，也在商业模型上把AI交互从“选装溢价”变成了“标配服务”。

辅助驾驶方面，家越07全系标配Momenta R7世界模型高阶辅助驾驶方案，硬件配备激光雷达，支持城市NOA，由Momenta R7与XHEART X7大模型专用芯片组成软硬一体方案。

张亮给出的终端数据很有说服力：MG 07的Momenta版本选择率约96%，家越07相关版本选择率也在95%以上，高配占比超过80%。在部分搭载华为高阶方案的车型达到相应能力往往需要16万元以上且可能涉及功能开通费用的背景下，而Momenta加激光雷达在13万级的落地。

此前，在15万级价格带上，大五座空间+320km纯电+豆包活人感座舱+Momenta城市NOA，尚未在同一款车里完成组合，而家越07做到了。

“AI原生第一车”家越07的独特之处

2026年是属于AI的，消费级AI产品的竞争格局已经初步收敛，而汽车AI的竞赛才刚刚进入真正的分水岭，大家都在忙着从“把大模型装进车里”转向“让AI从底层定义车”。

车企的应对策略并不相同。吉利联合阶跃星辰、千里科技推出“超级Eva”整车智能体；华为鸿蒙座舱HarmonySpace 6深度融合导航、控车、聊天和生活服务，具备主动服务和跨域协同能力；智己的IM Ultra Agent打通线控底盘、智驾AI和智舱AI，构建“全局主脑+敏捷小脑+执行躯体”的三层架构。

这些路径的差异本身就说明了一件事：“AI定义汽车”已经不是要不要做的问题，而是以什么姿势做、在哪个层级做的问题。

接入一个模型叫“有AI”，把AI放进产品定义的第一行才叫“AI原生”。家越07的标签之所以值得被认真对待，不是因为荣威第一个喊出了这个词，而是因为它把“AI go first”落到了CPP架构和2000+ SOA接口的调度层，让豆包助手和Momenta R7分别承担“右脑”的意图理解和“左脑”的物理执行，试图在舱驾融合这个行业公认的难点上做出一个可量产的闭环样本。

市场对此颇为认可，家越07预售订单突破5万辆、有孩家庭占比超过70%、上市1分53秒大定破万，需求端的注意力如此真实。

写在最后：

“此前MG 07提出冲击轿跑市场第一，家越07也可以向增程车市场第一发起挑战。”张亮的这句话足够有冲击力。

与此同时，对于荣威品牌而言，家越07的分量比一款走量车更重。家越07的出现让15万级主流家庭产品的价值基准，从“续航够用、空间够大”升级为“AI可感知、智驾可标配、舒适不分区”。家越07将这个市场的竞争从参数表拉进了体验场，接下来要看的，是这场体验战能不能在服务端日复一日地打赢。