卖了越野车又想城市了猛士700把我的毛病都治好了。
我上一台是硬派越野，方盒子造型看起来很酷。
一到周末就往山里钻，在烂泥巴路、碎石坡都可以爬上去。
可一到周一就头疼。
市区通勤的时候，减速带会把人颠起来，座椅很硬，隔音不好油耗还很高。
媳妇儿意见最大就是坐我车像坐拖拉机一样接送孩子没有面子。
后来我换了辆城市车舒服很多了底盘软乎乎的过坑洼也柔和。
但是心里那个痒啊看见别人朋友圈发郊外露营、河滩穿越的照片就只能点个赞。
有次朋友叫我去一个轻度越野场地，我试了试，稍微陡一点的坡就打滑，底盘磕得我心惊肉跳。
那一刻我就明白了我是典型的“既要又要”。
既想要市区的方便快捷又不愿意忍受野外的放纵自由。
“一车两用”就是这个意思，但是销售员说这是个概念。
不过仔细看看配置和听他说的实际逻辑之后我觉得这回可能真的有点不一样了。
先说底盘最让我关心的那台越野车。
以前那辆越野车的底盘就叫一个硬字眼，在井盖上过的时候还会发出“哐当”的声音。
猛士700原厂给配了磁流变减震和双腔空气悬架。
这话听起来很玄，其实也就是这减震器里的液体可以变魔术，路颠它就会变得稠一点、吸震；路平它就会变得稀一点、保持灵活。
空气悬架更实在一些，在市区时一般会用默认高度，与普通的没有两样一样，在小区的碎石路上震动传入较少，安静。
要是周末去非铺装路面撒个欢儿，手机一按，底盘就升起来了。
离地间隙能达到328毫米以上，并且比大多数纯越野车要高很多。
“辅助”这个概念必须知道。
过深坑大石头的时候该慢还得慢、该绕还得绕它不是坦克可以冲到极限路况里去的。
“辅助”是指为了使某个事情能够完成而采取的一些手段，这些手段一般是不以直接为目的的，但是又在一定意义上会起到一定的作用。
回到铺装路时要将高度调低一些才能开车，开的时候侧倾大而且也不安全。
车里头也有学问呢。
座椅带通风加热按摩功能目前比较新颖，并且按摩力度和贴合度不错，在长途驾驶时腰不会那么酸痛。
后排椅背还可以电动调节角度，在家人的后面可以躺得更舒服一些。
这些功能对我家来说利用率很高。
储物空间设计得很巧妙，全车有56处放东西的地方。
我这种丢三落四的人，手机、钥匙、水杯、零食等物品都会被随意地放在一个顺手的位置上，并不会造成车内变成垃圾堆的情况出现。
后备箱侧壁还设有专门的小格子用来放置充气泵、拖车绳等工具，整齐有序。
车机采用的是鸿蒙系统，两块大屏清晰度可以满足需求。
最主要的是语音控制很灵敏，在开车的时候调个空调、换首歌，动动嘴就行，不需要分心去戳屏幕。
音响是华为那套的21个喇叭的音质已经非常不错了，在我这个木耳朵来说已经是奢侈了。
还有种挺有意思的玩意儿就是原厂自带的车载冷暖箱，7升容量。
夏天可以冰几瓶饮料、冬天可以保温，带孩子出去露营的时候特别实用。
最后再说一下动力和续航情况。
“插电混动”，系统功率为500多千瓦，扭矩号称有1万牛米。
数据听着吓人，但是实际开起来市区用纯电的话是安静的、成本低的。
如果要长途或者爬坡的时候发动机介入后劲很大，没有我以前那台自然吸气越野车那种光吼不走的局面。
“插电混动”车型具备一百千瓦行车发电功能，在行驶过程中可为电池充电，长途行驶可以缓解充电焦虑。
纯电续航有285公里、360公里两个版本，综合续航可达1300公里以上。
我选择的是360公里版本的原因是因为有时候会跨省跑。
即便不加油，当油车开的时候油耗也比纯燃油越野车要好很多。
但是这辆车并不是完美的“六边形战士”，它的全地形模式以及各种高科技底盘主要是为了轻度越野和一般烂路而设计的。
如果你想尝试专业越野赛道、岩石攀爬这些项目的话它就不是那么厉害了，也不该这样使用。
买这辆车的时候一定要明白自己90%的时间都是在铺装路上，10%的时间是在郊外寻找乐趣。
“定位正确”，就是好车。
“定位错误”，期待它去干硬派越野的活儿，那肯定会失望。
但是空气悬架、电磁减震等都是精密部件，容易损坏。
不要一直满载重物跑烂路，定期保养检查不能少。
车内的电子设备多，死机、黑屏的概率虽然很小，但也不是完全没有可能的，在心态上应该放平。
说白了，“猛士700”就像个跨界选手。
“它知道很多和我一样的人有选择困难症”，一方面不想放弃城市生活的便利，另一方面又在心里藏着一个野外的小火苗。
它不单是单项冠军，而是每个维度都拿80分以上，用一堆实在的配置来实现兼顾。
当然代价就是你得接受它不如纯越野车那么极端、不如豪华轿车那么极致舒适。
但是对我这样“分裂”的用户而言，这种折中才是最想要的解决方案。
现在周末的时候，我带着家人去郊外，在舒适的座椅上听歌看电影，我自己则稍微满足一下那颗想“野”一下的心。
周一回来时它又变回了一辆安静省油的家用车。
一台车两张面孔把我的既要又要给治了。
这就是技术进步给普通人带来的新自由，不再需要为了不同的场景而做出痛苦的二选一选择。