本田疯起来连自己都打：46万买台手动挡自吸？这波操作我看傻了

hi，我是包小可，每天努力一点点。

各位老铁，今天聊个让燃油党原地高潮、让钱包当场去世的狠货。

结果呢？Hasport这帮人直接把好男人人设撕了，换上了一身腱子肉。

更离谱的是变速箱。原厂Prelude那套强调电驱响应、还带Honda S+ Shift模拟换挡的体验，被他们一刀切了。换上来的是传统三踏板加6速手动。离合器、油门、挡杆，三件套齐全，你得自己动手，丰衣足食。

我看到这儿的时候，脑子里就一个画面：本田工程师们围一圈，看着混动Prelude，然后有人拍桌子说“不行，这车太懂事了，得让它叛逆一点”。于是就有了这台车。

排气也没放过，Borla定制系统安排上。你想想，330马力配手动挡，再配一套嗓门不小的排气，这车在赛道上的存在感，大概相当于你在安静的自习室里突然外放了一首《死了都要爱》。

当然，叛逆是有代价的。普通Prelude在美国卖4.2万美元，这台Club Racer把基础车成本加上全套赛车化改装费用一算，总投入可能落在7万到10万美元这个区间，甚至还能再往上蹿。折合人民币大概46.54万到66.5万。

我知道你想说什么。46万买个本田，还是手动挡，还是前驱底子，你是不是疯了？

外观这块，本田也没含糊。车头还是Prelude那副低矮的轮廓，狭长灯组保留，但加了一堆赛车化空气动力学组件，视觉重心压得更低，看着就像趴在地上等发令枪。

侧面那个溜背车顶是Prelude的灵魂，没丢。配上专属赛车涂装，据说是在向Hasport以前搞的那台Prelude Circuit Monster计时赛车致敬。翻译成人话就是：我祖上在赛道上也阔过，现在回来续写家谱。

车尾的重点全在空气动力学上，高速稳定性靠这些套件撑着。尺寸倒是没动，车长4531mm，车宽1880mm，车高1356mm，轴距2606mm。低矮加宽体，这个比例本身就是为赛道改装留的后门。车身矮，重心就好控制；车身宽，悬架和轮胎就有地方摆。这道理跟盖房子一样，地基打得宽，上面才敢折腾。

坐进车里，最显眼的变化就是中控那块。思域Type R的6速手动变速箱搬过来了，离合器踏板和机械换挡机构都在，挡位得你自己选，换挡时机得你自己判断。这年头，车机都在帮你做决定，连空调都学会自己调了，突然有这么一台车，把最关键的驾驶决策权还给你，还挺让人感慨的。

底盘也重新调了，侧倾控制、悬架响应、弯道抓地力都往上走。前悬架保留双轴支柱式结构，这玩意儿对前驱大马力车来说挺关键，能减少驱动力对方向盘的干扰，让你踩油门出弯的时候，方向盘不至于跟你打架。

说句实在话，这台车跟我没什么关系，46万起步的价格，我看看就好。但我挺高兴本田还在做这种事。现在满大街都是零百加速三秒多的电车，快是真快，但快得千篇一律。而这台Hasport Prelude Club Racer，它不快得离谱，但它快得有脾气，快得需要你参与。你得会踩离合，得会补油，得在弯前想好用几挡。这种参与感，是屏幕和电机给不了的。

各位车友，你们觉得这台手动挡本田，是情怀税还是真香警告？评论区聊聊。

#手动挡最后的倔强