服务区抢桩，混动要不要让纯电？｜汽车热点快评

每逢节假日出行高峰，高速公路服务区充电难问题便集中显现。今年“十一”假期，纯电动与插混、增程式车主的抢桩话题再度引发关注。纯电动车主认为，充电高峰期，混动车应主动礼让；混动车主则坚持，依规排队、付费充电是合法用车权益。两个群体的立场对立，成为新能源汽车长途出行常态化舆论焦点。

要厘清争议首先应消除认知误区：矛盾根源并非我国新能源基建存在短板。经过多年规模化布局，我国已建成全球规模最大、覆盖最完善的高速公路充电网络，实现主干服务区桩位全覆盖，足以承载日常、平峰时段新能源汽车出行需求。抢桩话题的背后，是硬件基建全面普及后，高峰时段精细化治理规则、资源分配体系，未能跟上新能源车的迭代速度。

当下，混动车型保有量持续增长，大幅增加了节假日高速公路补能需求，但行业依旧沿用无差别共享、先来后到的粗放管理模式。笔者认为，先来后到的传统规则，无法应对节假日瞬时峰值带来的充电资源短缺问题。纯电动车型补能是关乎通行安全、保持道路通畅的刚需，混动车补能则是降低出行成本的合理权益，两类需求均没有错，但缺乏明确的优先级界定。供需错配，演变为车主之间的情绪对立。

要想优化高峰充电资源分配，首先要正视规则落地的现实痛点。目前精细化管控仍存在多重实操难题，一是，车型甄别难度大，现有牌照体系无法快速区分动力形式，人工核验效率低下，智能识别体系尚未普及；二是，紧急程度无法“一刀切”，单纯以车型定优先级并不科学，车辆剩余电量、路况场景同样是判定补能刚需的核心标准；三是，用户需求有待合理引导，混动车主的合法权益也要被尊重，同时需要明确高峰应急场景下的补能优先级，引导其错峰充电；四是，随着800V超充和长续驶混动技术普及，当前矛盾将得以缓解，但精细化治理仍是跨越这一发展阶段的关键。

立足现有基建体系，破解车主对立、消除抢桩乱象，核心是搭建一套兼顾公平与效率、可落地执行的高峰补能精细化治理体系，推动补能管理从全面覆盖向精准治理升级。

首先，建立分时段、分梯度的柔性充电优先级机制。实行“平峰通用、高峰分级”差异化管理，日常时段所有新能源车型共享桩位、自由充电；节假日峰值期间，采用分区运营模式，将部分桩位设为纯电动车型应急优先区，保障补能刚需，预留小部分桩位作为通用区域，供混动、增程式车辆有序充电，以梯度划分平衡刚需与普惠，从源头减少矛盾。

其次，健全充电场站流转管控机制，根治无效占桩浪费。部分充电拥堵并非单纯桩位不足，车辆完成快充后仍长时间驻车占位，同样是大幅拉低桩位周转率的原因之一。节假日应可启用限时充电与阶梯占位费管理模式，统一设置单次补能时长上限，车辆满电后自动结算离场，对超时占位车辆收取占位费。

此外，依托大数据实现提前分流与动态调度。针对信息不对称引发的盲目扎堆问题，打通高速路网、充电平台、导航系统数据壁垒，实时更新各服务区桩位余量、排队人数、等候时长，并通过高速公路公告大屏、手机导航端提出疏导建议和分流方案。通过前置信息公示，引导混动车辆优先使用燃油模式通过拥堵路段或驶离高速公路补能。

同时，适度运用市场化价格杠杆调节供需。在节假日极端高峰时段，推行动态浮动服务费机制，引导用户及时让出高功率充电桩位，通过合理的价格上浮减少非紧急、可替代的补能需求。

节假日的充电争议，是我国新能源汽车产业高速发展过程中的阶段性成长问题。

我国新能源基建早已完成从无到有的全覆盖，当下正进入从有到优的提质升级阶段。相较于持续加码硬件建设，补齐治理规则短板、提升精细化运营能力，是破解出行痛点、优化用户体验的关键。

惟有通过持续完善精细化、数字化、市场化的治理体系，才能让基建存量充分释放价值。

记者 | 张海天

编辑 | 陈伟

责编 | 李沛洋