登录“速成车”这顶帽子,中国汽车产业不戴!

小浩大
2026-10-17 19:36发布
据《尊界V800 (图片 | 参配) 》报道,在今年10月15号晚上,工信部、工信部、市场监管总局发布消息,已组成了联合调查小组,对该事件进行了查处。尊界汽车方面也做出了反应,说会全力支持和合作。自该公告发布以来,江淮(尊界V800)的股票在今年10月16号的A股市场上一直保持着涨停板状态。

就汽车行业来说,安全的基本原则是不能改变的,所以有必要进行案例研究。但最近网络上却时常有这样一种说法,即中国汽车业的高速发展得益于“速成”,暗示其偷工减料,存在质量问题,并借助个别案例,把中国的汽车行业作为一个整体进行质的批评,把中国的产品称为“速成车”,这是一种误导和以偏概全的做法。中国的车企,可不想被扣上这个帽子!

图为山东日照某汽配工厂在九月十五日赶工的车辆覆盖物,视觉中国

一条“升级之路”的市场推广

“速成车”一词不是什么专业名词,也没有官方对其进行精确的界定。这件事最早出现在三月的时候,一位奢侈品销售公司的主播在直播间里开玩笑说:“180天的速成可以,180天的速成,我真的没那个胆子去驾驶。”从那以后,这个词就被“升级”了,变成了一些传统汽车厂商用来打击中国新能源汽车的常用手段,甚至有人将“速成”和产品的品质问题联系在一起,以此来吸引消费者的注意力,从而获得更多的市场份额。

更令人震惊的是,有关“速成车”的说法在中国已经进入了60%以上,并且在第一个三个月内出口突破了八百万台。所以,这并不是一件简单的产品质量问题,而是一种针对中国新能源汽车的营销手段。

再者,若“速成”就等于品质失控,活生生的个案与实际数字,所指的绝不只是中国的名牌。纵观历史,自中国以来,由于被怀疑是“速成”而引发的产品品质问题,在这几十年里屡见不鲜。

回溯到2009,丰田凯美瑞 (图片 | 参配) 曾因为丰田在世界范围内对刹车系统进行了全面的召回,造成了刹车系统失效,造成了超过二十六万台的刹车行程,引起了中国汽车行业对日本汽车的信心危机;在2012年,大众用价格低廉的扭转梁代替了前一代速腾 (图片 | 参配 | 询价) 的多联独立悬挂系统,从而引发了车轴断裂,大众方面也采取了一些消极的反应,比如否认,修补修补,被迫道歉;自2017年起,通用汽车,福特,日产,宝马等外国汽车公司为了应付“双积分”政策,纷纷推出了三缸引擎,这一举措受到了众多用户的强烈抗议,导致其销售大幅下滑。

我们国家的企业竞争力一直在升级,科技行业也有不少像华为这样一直在进步的企业。

特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后,领潮用户量直接突破千万,在质量媲美专柜的的定位下,“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj,古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。

企业是一个国家的核心,企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。

日产新一代奇骏 (图片 | 参配 | 询价) 配有三汽缸发动机
大众帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 在2019年被中保研汽车25%侧移试验时,其 A柱弯曲接近90°,创造了该试验历史上最糟糕的记录;即使东风日产N7 (图片 | 参配 | 询价) 和N6等新能源汽车也因为加速装置的设计存在问题而被召回68000多台,这些问题也都是从最基本的结构上产生的。
2018年,中保研帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) A柱发生了大幅度弯曲@中保研CIRI

根据相关数据,到了2025年,中国的外国和合资企业的召回数量已经达到了将近90%,但是每年的国产车型的召回数量却只有570,000台。即使在以燃油车为主导的汽车市场上,根据 J. D. Power (J. D. Power)最新公布的《中国新车品质报告》(218PP100),首次超过了国外主流汽车(224PP100)(224PP100),取得了历史上的重大突破。

所以,中国的车企可不能承担“速成”的责任。

如何可以用“速成”来否认工业的效能转变?

基于这一点,我们需要厘清一个基本问题:研究开发时间的缩减,到底是因为“走捷径”,还是因为“效能革命”?

实际上,中国的研发工作是以科技进步为基础的。一个平台的结构使得新汽车无需从头研发,在不同的车型上可以重复使用很多的零件;模块化的设计使得可以迅速地组装各种不同的功能模块。而在研究与开发的过程中,新的科技如数字孪生和人工智能自动化测试也在重塑着传统的生产过程。

中国新兴的新能源汽车公司已经把新产品的开发时间缩减到了24个月,比传统汽车公司40到50个月的时间减少了50%多。例如,蔚来表示,新产品的研发时间由过去的30个月到18个月,在生产过程中出现的错误更正问题也大大减少,使得新产品的发布时间减少了44%,研发过程中的自动化程度提高到了90%。对于中国一汽来说,它的核心部门已经全部采用了数字化的方式,这将减少50%的开发时间和减少40%的生产费用。

此外,应该注意到,中国汽车产业的节能改革也将使合资企业从中获益。比如,大众在位于合肥的德国之外的世界上最大的 R& D研究机构,使其研究开发时间减少了大约30%;一汽大众汽车天津分厂通过智能改造,总体产能提高了16%,降低了20%的产品缺陷,节约了852万元人民币。一汽一汽的一汽环保汽车制造中心,也将“数字化双胞胎”作为其“基因”,并将奥迪在中国的第一座全电动汽车制造基地建设在长春。

保时捷中国总部设在上海,保时捷

没有“速成”的效能改善,却是工业发展的关键指标;通过平台化的体系结构重用、模块化开发和提高模拟和测试功能,在确保产品品质的前提下,实现高效而不是牺牲品质。

中国造——提高人民生活水平的同义词

中国汽车业的兴起,不但体现在效率上,也体现在制度上。通过十多年的发展,中国已经掌握了自己的核心科技,形成了完整的工业系统,并取得了一定的规模效益,使其可以向世界范围内的用户供应价格与燃料汽车相当的实惠。

中国新能源车的年均销售量为1649万台,较上年同期增加28.2%;中国在第一个季度销售了1247.2万台新能源车,较上年同期增加11.1%。中国新能源汽车和动力电池及其核心材料生产总量超过70%,已经形成了世界上最完善和最有韧性的新能源汽车生产系统,并形成了20个世界汽车供应链百强企业。

这样的系统功能,让全世界的用户都有了真正的满足。中国在前三个月的时间里,出口了8205000台的轿车,较上年同期增加了65.8%。不管是泰国和巴西,或是德国、英国等发达国家,中国以其先进的科技与卓越的价格优势,正在向寻常百姓走来,赢得了不少地方民众及政界、企业界的好评。