赫雷斯排位赛第25位，积分榜第17，摔车退赛轮着来，同队德比斯六冠领跑，卡苏洛看着同款赛车心态先崩，

北京时间10月18日，2026赛季WorldSSP赫雷斯收官战正赛落下帷幕，德比斯从第12位发车一路杀回全场第3，卡里卡苏洛却从第25位起步没能完赛，冲线时刻两台同队赛车最终只带回一个领奖台席位。

真的看得人堵得慌。排位赛两台赛车在维修区卡了二十多分钟的时候，所有人都以为这是车队本赛季最倒霉的一天，结果转头一看积分榜，德比斯哪怕一分不拿都已经稳稳锁定年度亚军，33岁的人单赛季拿6个分站冠军，直接打破WorldSSP近十年33岁以上车手最多2冠的历史纪录，291分的积分甩了第三名94分，连收官战的25分满额积分都填不上这个窟窿。

这边德比斯已经提前把年度亚军揣进兜里，那边卡里卡苏洛的排位成绩钉在第25位，赛季积分榜排在第17，连个能拿得出手的收尾名次都摸不着，两台一模一样的820赛车，同一个车队的工程师团队，跑出来的结果差得能绕赫雷斯赛道两圈，你说讽刺不讽刺。

围场里从来就没有什么“公平”两个字。以前卡里卡苏洛没和德比斯当队友的时候，没人天天把“对比”两个字甩在他脸上，他跑阿根廷站还能冲到第14名排位，好歹能在Q2边缘晃一晃。

这赛季好了，德比斯直接把状态拉满，埃斯托里尔站排位赛高速弯摔车，从第17位发车，最后一圈最后一弯内线晚刹车超车，硬生生从队尾杀到领奖台拿季军，8次有效超车看得全场车迷站起来喊，这种级别的发挥摆在你旁边，每一次计时屏跳出来的圈速，每一次车队工程师在墙报上写下的调校数据，全都是照在你脸上的镜子。

车不行？德比斯开的就是同一台820。环境不行？大家在同一个维修区，用一样的轮胎，跑同一条赫雷斯赛道。机会不行？每一站车队给两台车的调校窗口完全一样，排位赛的时候两台车同时卡在维修区，德比斯连有效飞驰圈都没跑几个，照样能在正赛里一路往前超，你卡里卡苏洛从第25位发车，就算超不动前排，稳稳完赛拿个保底积分总不难吧？

结果直接摔车退赛，连冲线的机会都没捞着。

为啥会这样？说白了根本就不是技术问题，是心态先崩了。卡里卡苏洛以前也拿过不错的成绩，刚官宣加入张雪机车的时候，围场里不少人都觉得这对组合能冲一冲分站领奖台，结果这一整个赛季跑下来，他的积分加起来才46分，还不到德比斯一个分站最高分的两倍。

每次车队开战术会，德比斯在前面讲走线讲轮胎管理，他坐在旁边连头都抬不起来，队友越风光，他越觉得自己像个透明人。排位赛别人在赛道上刷圈速，他在维修区等着工程师排查故障，二十多分钟里看着德比斯的车先调好开出去刷出有效成绩，自己的车还在反复试系统，那种无力感根本不是外人能懂的。

越想跑快，越容易在弯里推过头，越想证明自己，越在刹车点上犹豫半秒，最后摔车的那一刻，他自己趴在赛道边上估计都懵了，我明明已经拼尽全力了，怎么就跑成这个样子？

最扎心的还不是成绩差。赫雷斯收官战正赛结束之后，车队围场区所有人都围着德比斯庆祝，拍合影的记者挤得水泄不通，他一个人推着自己摔得掉了护杠的赛车从赛道走回维修区，连个上来搭把手的人都没有。

以前他还能跟车队管理层坐下来聊下赛季的合同，现在所有人看他的眼神都带着点“你看，同一款车别人能跑成那样，你怎么就不行”的潜台词，连呼吸都得刻意放轻，就怕自己哪句话说不对，直接就丢了下赛季的席位。

人到了这个份上，最大的敌人根本不是赛道上的对手，就是那个“我必须证明自己不比别人差”的念头。你越攥紧这个念头，越容易被它拖得喘不过气，明明技术动作没变形，明明赛车调校没问题，过弯的时候脑子先乱了，出弯给油的时机慢了0.1秒，后面的车直接就把你超没影了。

这赛季张雪机车能把制造商积分冲到293分，距离第二名杜卡迪只差43分，几乎全是德比斯一个人扛起来的，卡里卡苏洛的46分说难听点，就是凑数的。但你不能说他不努力，每一次自由练习他都是第一个出赛道最后一个回维修区，每一次赛后总结会他的笔记本上写的东西不比德比斯少，可有些事就是这样，境遇不一样了，心态绷得太紧了，你越往死里拼，结果反而越往反方向走。

33岁的德比斯被BOP规则削了4公斤配重，进气限流板都被缩小了，照样能把性能损失全补回来，人家8月份专程飞到重庆跟车队建技术快速响应机制，那种稳扎稳打的心态，是跑了这么多年磨出来的。

卡里卡苏洛不是没有天赋，他就是被“我要追上德比斯”的念头捆住了手脚，连自己最擅长的走线节奏都丢了。

没人说他必须追上德比斯，也没人要求他单赛季拿6个分站冠军，围场里本来就只有一个人能站在最高领奖台上，能安安稳稳找到自己的节奏，把每一圈都跑顺，比什么都强。不管下赛季他还能不能留在张雪机车的阵容里，先把那股拧巴的劲松下来，别总盯着队友的圈速看，先跑回自己最熟悉的节奏里，比什么都重要。

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