QJMOTOR三缸平台摊牌：RINO 900长测开启，仿赛剑指WSBK

钱江这段时间对外释放的信息有些密集，前脚刚聊完EQVVS 600的测试进度，后脚又放出了一些关于全新三缸平台的消息，而且这次同时涉及两台车。

对于大多数人来说，钱江的三缸项目早已不是秘密，RINO 900的工程样车甚至长期放在工厂里，过去参观的经销商都能随手拍上两张，但这台车究竟开发到什么程度、什么时候量产、三缸发动机还会用在哪里？此前一直没有明确答案。

现在，钱江终于透露了一些新的进展。

RINO 900即将进入全路况品质验证阶段，与此同时，它所使用的三缸发动机，在调整行程及部分技术细节之后，还将成为钱江开发三缸仿赛、征战2027年WSBK赛事的基础，一台负责远方，一台负责赛道。

先看RINO 900：从展台逐步走向公路。

RINO 900是钱江近几年技术含量最高的ADV项目，它先后在米兰车展和国内公开亮相，所以外观和基础配置早已不是秘密。现在，它终于开始进入全路况品质验证阶段。

什么叫全路况品质验证？说白了，就是把车放到高原、平原、高温、低温、高湿以及干燥等不同环境中，结合铺装、非铺装和长距离骑行，对整车进行更加完整的实车测试，看看它在各种工况下能不能保持稳定。

不过，测试结果距离我们还有些遥远，相比它会去哪里、怎么测试，现在更值得关注的，还是这台车本身，从目前公布的信息来看，它有四个值得深挖的地方。

1、经过CFD测算的仿生学外观。

RINO 900由阿德里安·莫顿参与创立的C-Creative工作室设计，整车大量运用了仿生学元素。从侧面看，向上挑起的风挡和示廓灯就像一对犀牛角；车身中线一直延伸到风挡根部，油箱和侧面护板则刻意强化了犀牛肩部的厚重感。车尾没有继续堆砌体积，而是突然收紧，让整台车在厚重和运动之间保持了一种比较微妙的平衡。

除了仿生学设计，RINO 900也进行过多次CFD空气动力学仿真测试和高速巡航模拟，其实从赛800 RC开始，钱江对于空气动力学的重视程度已经明显提高，所以RINO 900的风阻保护格外值得期待。

2、前钢后铝的车架结构。

此前我一直以为RINO 900会使用钢铝混合车架，类似奥古斯塔那种，但从目前确认的信息来看，它采用的是钢制主车架+铝合金副车架，后摇臂同样为铝合金结构。

钢制主车架没什么好说的，现在主流ADV都是这套东西，值得一提的其实是铝制副车架，它能减轻车辆尾部的重量，对于需要携带乘客、边箱和大量行李的ADV来说，车尾少掉的每一公斤，对于操控来说都是正向增益。

而且RINO 900的原厂边箱从整车开发阶段便参与了副车架、承重点和空气动力学设计，这种结构可以缩短载荷传递路径，减少多余支架带来的重量与形变，也更容易控制三箱状态下的高速稳定性，如果一切符合预期，再搭配上三缸动力，这台车有可能成为新时代的公路拦截机。

3、格外丰富的电控设备。

RINO 900目前确认的配置包括8英寸竖屏、电动风挡、弯道ABS、三段可调TCS、三种动力模式、ADAS、BSD盲区预警、胎压监测、前置摄像头、无钥匙启动等等。

这里面最让我吃惊的是ADAS，它的全称是Advanced Driver Assistance Systems，也就是高级驾驶辅助系统，所以如果我没理解错，这意味着RINO 900将搭配自适应巡航和紧急制动，这也是国内唯二搭载该功能的摩托车。

4、足够争气的899cc三缸发动机。

也就是说，RINO 900在账面功率上比R9高了0.5kW，峰值扭矩完全相同，相比Tiger 900则有更加明显的优势，而且这台机器的压缩比只有11.5∶1，并没有为了追求参数，把压缩比做得特别激进。对于一台需要兼顾长途巡航、油品适应性和热管理的ADV来说，这种设定显然更加务实。

除此之外，RINO 900还将分为两个版本。

公路版采用前后17英寸铸铝轮毂，座高795毫米，离地间隙160毫米，搭配倍耐力轮胎。这个版本与其说是传统ADV，不如说是一台高性能公路休旅车。

越野版采用前19后17英寸真空辐条轮毂，座高可以选择820毫米或835毫米，离地间隙提升至190毫米，并使用象牌轮胎，可以覆盖砂石路、破损路面以及轻度非铺装。

再来看QJMOTOR最新的三缸仿赛。

前段时间，这台三缸仿赛的测试照片已经在网络上出现。目前能够确认的是，这台仿赛将使用全铝合金车架、铝合金下欧翼后摇臂和电子油门，这些也是钱江开发WSBK赛车的基础。

发动机方面，它也不会原封不动地照搬RINO 900的总成，而是在同一套三缸平台上调整活塞行程和部分技术细节。

考虑到WSBK现在的BOP越来越魔幻，个人感觉钱江这台三缸仿赛的表现很可能超越预期，毕竟ZX-6R现在都能上颁奖台了。而钱江这台三缸发动机的基础数据本来就不差，再加上BOP机制对不同发动机方案的平衡，它与雅马哈R9之间的差距，可能没有大家想象中那么大。

总结：

RINO 900大概率会成为钱江历史上完成度最高的一台ADV，它有阿德里安·莫顿带来的设计，有全新三缸发动机，有前钢后铝的车架，有目前国产ADV里相当完整的电子配置，还通过公路版和越野版，尽可能多的覆盖用户群。

如果RINO 900能够把漫长的全路况测试跑扎实，三缸仿赛也能顺利完成量产和赛事认证，那么这台发动机就不只是钱江产品目录里多出来的一台三缸，而是会成为钱江下一个阶段，真正的主心骨，要是油耗也能控制下来，那就更好了。