问界官宣明年出海！海外车型全套搭载博世智驾方案，为什么不用华为 ADS？

巴黎车展传来重磅消息，问界确定明年秋季进军欧洲市场，出海车型的智能化方案尘埃落定，海外版 M6、M7、M8、M9 全部采用博世全套智能化方案，覆盖高阶辅助驾驶、智能座舱、智能底盘，也就是业内所说的 “BOSCH Inside” 模式，高速 NOA 功能计划在明年 9 月量产落地。消息一出迅速冲上汽车圈热搜，很多网友疑惑，国内问界赖以出圈的华为乾崑 ADS 智驾实力很强，为什么出海欧洲反而选择博世方案？

首先要理清两套方案的差异，国内在售问界车型，采用华为 HI 模式，由华为提供 ADS 高阶智驾、鸿蒙座舱、底盘控制整套智能方案，也是问界高端口碑的核心来源。海外版本换博世方案，并不是技术强弱问题，核心是海外市场合规、认证以及本地化适配需求。欧洲有着全球最严格的汽车法规，WVTA 整车型式认证、智驾相关 UN 法规门槛极高，智驾系统的数据合规、责任界定，是出海车企绕不开的难题。博世作为扎根欧洲百年 Tier1 供应商，在当地法规适配、认证经验、本地化运维体系上积累深厚，整套方案更容易通过欧盟严苛审核，降低出海合规风险。

赛力斯已经将问界海外项目的主导权握在手里，采用博世合作模式，方便车企自主掌控海外研发节奏、供应链和售后体系。博世这套方案属于成熟商用方案，在全球大量车型搭载，欧洲消费者对博世品牌认可度更高，用户接受门槛更低。当然，这也意味着海外版问界，座舱、智驾逻辑和国内版本会有明显区别，国内用户熟悉的鸿蒙座舱、华为 ADS 的交互逻辑，在海外车型上不会出现。

这个消息引发两种截然不同的观点。一部分网友觉得很可惜，没能把国内顶尖智驾技术带到海外，失去技术输出的机会；另一部分网友认为这是务实选择，出海不是简单把国内车直接卖到国外，必须尊重当地法规、市场环境，先顺利拿到入场券站稳脚跟，才有后续持续迭代的空间。新能源汽车出海竞争越来越激烈，欧洲本土品牌、其他国产新能源品牌都在抢占市场，合规优先是生存前提。

同时行业也在关注，博世方案加持下的问界海外车型，智驾表现能不能追上国内华为 ADS 的体验。这套模式也给所有国产高端车企出海提供参考：技术路线不是一成不变，国内和海外两套方案并行，会成为常态。你觉得问界出海放弃华为智驾改用博世，是稳妥选择还是妥协？如果去欧洲买车，你更认博世智驾还是华为 ADS？