最先超越特斯拉的，不是大众，是比亚迪，中国人可能都没想到！

实事热议

2026-09-29发布

六年前要是随便拉个路人问，谁会先把特斯拉从纯电销量王座上拉下来，大部分人可能会说大众，或者说丰田。可2026年1月2日特斯拉自己公布的数据把这件事说透了：2025年全年交付163.6万辆，比2024年的178.9万辆下降约8.6%；1月1日比亚迪公布的口径更直白，纯电销量225.67万辆，同比增长27.86%。一边往下掉，一边往上冲，纯电年度销冠第一次换人，而且换得很彻底。

特斯拉2025年生产165.5万辆，交付163.6万辆，其中Model 3/Y交付158.53万辆，其他车型交付5.09万辆。第四季度生产约43.4万辆，交付41.82万辆，交付同比下滑约16%。美国市场在2025年9月提前取消部分电动车税收优惠，三季度冲量、四季度需求被透支，直接拖了交付后腿。 欧洲更明显，ACEA数据显示2025年前11个月特斯拉在欧洲注册量下降39%，同期比亚迪在欧洲注册量增长240%。

比亚迪这边不是只靠一款车硬撑。 2025年新能源汽车总销量460.24万辆，同比增长7.73%；其中乘用车454.54万辆，纯电225.67万辆，插电混动228.87万辆。纯电和插混几乎各占一半，价格带从海鸥、海豚、元PLUS (图片 | 参配 | 询价) 、秦、宋、汉、唐，一路铺到腾势、方程豹、仰望。官方和机构材料里反复提到一个数据：国内新能源市场市占率超过35%，10万元到50万元主力价格带基本全覆盖。

很多人以为比亚迪赢在“便宜”，其实更底层是电池自己造。刀片电池用磷酸铁锂路线，能量密度做到约180Wh/kg，安全性、成本和寿命平衡得比较稳。磷酸铁锂不像三元电池那样高度依赖镍、钴、锰，国内锂、磷、铁资源链条更可控，原材料波动对成本冲击相对小。比亚迪上半年研发投入309亿元，同比增长53%；从电芯、电机、电控、IGBT到整车平台，大量环节自研自产，规模越大，摊薄越快。

插混这块是特斯拉完全没有的赛道。比亚迪DM-i主打低油耗、可油可电，城市用电、长途用油，不要求用户必须有固定充电桩。 2025年插混销量228.87万辆，虽然同比下滑7.91%，但绝对量仍大于很多车企全部新能源销量。欧洲充电网络不均衡，比亚迪就把插混一起带进去，Seal U也就是宋PLUS，在德国11月插混销量排第一，前11个月欧洲累计注册约6.3万辆，位列欧洲插混市场第一。西班牙11月比亚迪整体近3000辆，比特斯拉1524辆高，前11个月电动车份额19.2%。

海外是2025年最硬的增长点。比亚迪乘用车及皮卡海外销量104.96万辆，同比增长145%；12月单月海外13.28万辆。业务覆盖六大洲119个国家和地区，德国、英国、意大利、西班牙、巴西、泰国、匈牙利都在重点布局。英国市场11月比亚迪纯电注册量占中国车企在英总量约70%；德国1—11月累计销量同比增长逾647.5%；西班牙11月纯电近3000辆、前11个月份额19.2%；ACEA口径下2025年11月欧盟市场比亚迪注册16158辆，同比增235%，含英国等欧洲区域21133辆，增幅超200%。

工厂和渠道也在本地化。泰国、巴西工厂已投产，匈牙利基地推进中；通过收购德国本地经销商子公司、搭希腊比雷埃夫斯港铁路物流、在西班牙和拉美建渠道，降低海运和关税摩擦。 2025年比亚迪境外营业额3107亿元，占总营收约38.6%。汉EV、海豹 (图片 | 参配 | 询价) 等纯电海外定价比国内高30%到50%，汉EV在巴西售价逾70万元，溢价高于插混车型，这部分高价市场直接拉高单车收入和品牌认知。

钱的事也得单独说。 2025年3月3日比亚迪签H股配售协议，3月4日披露拟发行1.298亿股新H股，配售价335.2港元，募资总额约56亿美元、折合435.09亿港元，净额约433.83亿港元，是港股近4年大额配售、也是全球汽车行业股权再融资的破纪录项目。资金用途写得很直：研发投入、海外业务发展、补充营运资金、一般企业用途。 同月小米配售8亿股、募资净额约425亿港元，用于业务扩张和研发；蔚来3月完成40.3亿港元配售，用于智能电动车技术和新产品研发。 港股在2025年成为新能源车企再融资主战场，比亚迪、小米、蔚来连续大额闪电配售，资金直接投向海外工厂、智驾、三电和渠道。

对比一下传统大厂的路径，就能看懂为什么先超特斯拉的是比亚迪而不是大众。大众有MEB平台、有全球渠道、有品牌沉淀，但2025年集团总销量仍在900万辆级别，纯电只是其中一块，燃油利润占比高，电动化投入要兼顾工会、工厂改造、软件系统和区域法规。 ID系列早期“油改电”体验被吐槽，后期降价换量，又碰到中国和特斯拉双向挤压。丰田更偏混动，HEV很强，纯电推进慢，2025年纯电占比仍是个位数。特斯拉的问题不是技术不行，而是车型太集中，Model 3/Y扛了绝大多数交付，Cybertruck后没有全新走量轿车或SUV，Model S/X还在2025年财报会后被确认下季度停产。

政策变量也在改局面。美国9月提前终止部分电动车激励，特斯拉四季度交付承压；欧洲碳排放和补贴各国不一，但整体纯电渗透率约16%，比亚迪用“纯电+插混”两头吃，不赌单充电场景。中国2025年新能源渗透率逼近60%，每10辆乘用车约6辆新能源，比亚迪在国内把低价海鸥 (图片 | 参配 | 询价) 、家用秦/宋、品质汉/唐、高端腾势全部跑通，再用国内规模反哺海外定价。

储能和软件是特斯拉另一边。 2025年特斯拉储能装机46.7GWh，同比增长48.7%，四季度14.2GWh创季度新高，上海储能超级工厂释放Megapack产能。超充网络2025年底全球约8182座站点、77682个接口，比2024年继续增加。 Robotaxi、FSD、Cybercab是它从“卖车”往“车+能源+AI”转的筹码。 2025年特斯拉总营收948.27亿美元，同比下滑3%，净利润37.94亿美元，同比下滑46%，汽车交付减少、降价和车型老化是主要压力。

回到销量本身，2024年特斯拉交付178.92万辆，比亚迪纯电约216万辆口径各家略有差异，但多数快报用225.67万对标2025；2024年特斯拉纯电还小幅领先，2025年比亚迪纯电多出约62万辆。这个差额不是某一个爆款带来的，海鸥全年超100万辆，海豚达成百万辆，元PLUS (图片 | 参配 | 询价) 、海豹、汉EV分别覆盖A00、A0、紧凑、中型轿跑和行政市场；插混再补228.87万辆，总新能源460.24万辆形成“两套动力、多个品牌、国内海外双循环”的盘子。

分析师圈子里常拿雪佛兰Volt说事，通用十多年前做增程，发动机不驱动车轮只发电，结果没成主流。 2025年福特CEO吉姆·法利公开对增程感兴趣，道奇准备推增程皮卡，说明“发动机当充电宝”的思路被美国老厂重新捡起来。比亚迪主推的是插混DM，不是典型增程，但逻辑相通：不强制用户完全依赖充电桩，用油电协同降焦虑。 Lucid、Rivian早年通过SPAC或IPO拿过大钱，后续交付和盈利承压，资本市场对北美纯电新势力耐心下降；同一时期比亚迪、小米、宁德时代在港股和A股再融资更顺，资金成本和募资规模都不在一个量级。

把渠道、电池、车型、海外、融资放一张表看就更直白。车型端，比亚迪纯电225.67万、插混228.87万；电池端，刀片+LFP自产自供，降低三元资源依赖；制造端，国内多基地+泰国/巴西/匈牙利外溢；资本端，435.09亿港元配售用于研发和海外；市场端，欧洲注册前11个月+240%、海外全年104.96万、同比+145%。特斯拉对应是163.6万交付、46.7GWh储能、8182座超充、FSD和Robotaxi期权。两家一个拼当期规模成本，一个拼能源和自动驾驶长线硬件。

国内竞争也没让比亚迪躺赢。 2025年吉利新能源168.78万辆，同比增长90%；奇瑞新能源90.4万辆，同比增长54.9%，出口134.4万辆。比亚迪国内市占率超35%，但价格战把利润压薄，2025年归母净利326.19亿元，同比下滑18.97%，营收8039.65亿元仅增3.46%。也就是说，纯电销冠是拿到了，挣钱效率还受车价、智驾投入、海外建厂折旧影响，不是拿到销量就自动高利润。

技术发布还在加速。 2026年3月比亚迪在深圳讲第二代刀片和新闪充，常温10%到70%约5分钟、到97%约9分钟，零下30℃20%到97%约12分钟，1500kW单枪桩配储充一体，腾势Z9GT (图片 | 参配 | 询价) 搭载后纯电续航标到1036公里。这类补能技术直接对准北方冬季和高速排队两个痛点，和特斯拉超充、换电、增程形成不同路线。智驾方面比亚迪推“天神之眼”，小米融425亿港元后加重智能座舱和辅助驾驶，蔚来40.3亿港元继续砸智驾与换电，行业把“电动化上半场、智能化下半场”拆成具体研发预算和车型落地。

大众、丰田、通用不是不想反超特斯拉，而是各自背着不同包袱。大众要保欧洲燃油利润和工人岗位，丰田HEV资产重、纯电投资节奏保守，通用Volt试过增程没跑通、Bolt等入门纯电又受成本和平台限制。比亚迪从电池起家，早期做插混和公交，后来用王朝、海洋把私家车铺开，再用法拉第、腾势、仰望分品牌上探，中间少了一层“燃油车母业务”的牵制。 2025年纯电登顶之后，它和特斯拉的对比从“谁车更酷”变成“谁供应链更厚、谁海外工厂更快、谁融资更便宜”。

数据口径也要说清楚，避免误导。 比亚迪460.24万是新能源总销量，含纯电和插混；纯电225.67万才是和特斯拉163.6万对标的数字。若把插混算进“电动车”，比亚迪优势更大；若只论“全球纯电”，2025是首次全年反超。特斯拉不公布各区域详细交付，但欧洲前11个月注册降39%、中国2025年零售62.6万辆同比降4.8%、美国受税收激励变动影响四季度交付41.82万，三块大市场都出现增速压力。

最后看资本和产能节奏。 435.09亿港元配售完成后，比亚迪H股摊薄约4.27%，但换来研发、海外产能、营运资金；小米425亿港元主要砸汽车扩张和AI；宁德时代港股IPO约410亿港元补充电池产能与海外客户。相比之下，Lucid、Rivian美国融资高峰已过，交付规模不及预期，二级市场再融资难度更高。中国新能源头部企业2025年在港股集中拿钱，不是单纯“圈钱”，而是把募资直接对应到海外建厂、智驾研发、电池扩产三件事上。