大行D6和P8，差的不只是两个档位

后台经常有人问同一个问题：想买台折叠车，平时上下班骑骑、周末也能出去转转，大行那两台20寸的到底怎么选？问得多了，我发现大家纠结的点其实很集中——一台是青草绿的D6，一台是黑色经典款的P8，看参数好像都能骑，但价格差了一截，这钱到底差在哪，值不值得多掏。

我前后两台都骑过一段时间，不是同时拥有，是先骑了朋友的D6，后来自己入了P8。所以下面这些感受谈不上专业评测，就是一个普通骑车的人，把两台车放在一起比了比，想到哪说到哪。

先看最实在的：6速和8速，骑起来差多少

D6的型号是KBC061，6速配置，20英寸轮组。P8是KBC083，8级变速。光看数字，6和8好像就差两档，但实际骑起来，差别比想象中明显。

D6的6速，在平路上完全够用。城市里那种红绿灯多、走走停停的路况，起步、加速、巡航，几个档位切换下来挺顺的。我骑D6那阵子，日常通勤单程六公里左右，基本是平路加两座小桥，6速应付起来没什么压力。但有一次骑它去郊区，遇到一段连续缓坡，就有点力不从心了——最低档踩上去还是偏重，换到最高档又踩不动，中间能选的余地不多。

P8的8级变速，多出来的两档在平路上感知不强，但一遇到坡或者长距离骑行，优势就出来了。齿比范围更宽，爬坡时能找到更轻的档位，不至于硬踩；平路顺风的时候，最高档也能让你蹬得更舒展。我自己的感受是，P8的变速系统更像是在“留余量”，你平时用不到那么多档，但需要的时候它拿得出来。

这里说句实在的，D6的6速不是缺点，是定位。它面向的就是平路休闲骑，城市通勤、公园绿道、短途代步，这些场景6速绰绰有余。如果你住的地方坡多，或者你打算骑得远一点、快一点，那P8的8速会更从容。

车身配置：一个偏轻快，一个偏舒适

D6那台青草绿的车架，实车比照片好看。颜色不扎眼，但停在路边一眼能认出来，车架上印着DAHON的标识，还有HELIOS、CO10的字样。配的是黑色坐垫、黑色车把立杆，银色轮圈搭黑色轮胎，整体视觉上比较清爽。20英寸的轮组，整车重量控制得还行，搬上搬下不费劲。

P8是黑色经典版，车架同样印着DAHON标识和P8字样。黑色车身的好处是耐脏，骑久了不显旧，但夏天停在太阳底下，坐垫和车架晒得烫手，这个得认。P8配的是世文BIG APPLE轮胎，这个胎的胎宽和花纹，骑起来滤震感比D6那套明显要好一些，过减速带、走那种不太平整的砖路，屁股底下没那么颠。

还有一个细节，P8有可调节座杆和可折叠竖管。座杆调节范围大，不同身高的人换着骑很方便；竖管折叠的机构做得比较顺手，折起来之后车把和车身贴合得整齐。D6也支持折叠，但竖管这块的调节和折叠细节没有P8那么丰富。

说点小毛病。D6的黑色坐垫偏硬，骑久了得适应一下；P8的黑色车身虽然耐脏，但划痕在黑色漆面上反而更明显，我车上就有两道，是折叠的时候蹭出来的。这些不算大问题，但买之前心里有个数。

折叠收纳：都能折，但体验有差别

两台车都支持折叠，这是大行这个系列的基本功。D6折起来之后体积不算大，放后备箱、塞进办公室角落都行。我骑D6那会儿，经常折起来拎上地铁，20寸的轮组折完之后的尺寸，在早晚高峰的车厢里不算太碍事。

P8的折叠体验更细一些。可折叠竖管的锁扣手感干脆，折下去之后车把不会乱晃；座杆调节和折叠配合起来，能把整车收得更紧凑。我现在的习惯是，P8折好之后直接立在后备箱一角，旁边还能塞个背包。D6折起来也够用，但如果你经常需要折来折去、频繁搬动，P8在细节上确实省心一点。

不过要提醒一句，两台车折完之后都不算轻，拎着走一段路还行，拎着爬楼梯就有点费劲了。这是20寸折叠车的通病，不是哪一台的问题。

我的看法：先想清楚你骑什么路

聊到这儿，其实选哪台已经比较清楚了。

D6适合什么人？预算有限、主要在城市平路骑、通勤距离不长、偶尔周末去绿道转一圈。青草绿的车架好看，6速够用，20寸轮组折起来方便，该有的都有。它的短板是变速范围窄，遇到坡或者想骑快一点的时候，会感觉余量不足。

P8适合什么人？你住的地方有坡，或者你打算骑得远一些，对舒适性有要求。8级变速、世文BIG APPLE轮胎、可调节座杆和可折叠竖管，这些配置堆在一起，骑起来的从容感确实比D6高一档。代价是价格更高，黑色车身夏天吸热，漆面划痕也更显眼。

我自己的选择是P8，原因很简单——我通勤路上有两段坡，6速骑起来憋屈。但如果我住的地方一马平川，D6那台青草绿我大概率就留下了，颜色讨喜，骑着轻快，没必要多花钱。

所以别光看参数，先想想你平时骑车最常走什么路。是平路多还是有坡？是短途代步还是想骑远一点？是经常折叠搬动还是基本停一处？这几个问题想明白了，答案基本就出来了。两台车都是好车，只是好在了不同的地方。