利润暴跌92.7%后，保时捷为什么要把停产的燃油Macan重新捡回来？

保时捷为什么又要“复活”自己刚刚停产的一台车？

最直接的原因就是保时捷销量和利润一起出现问题。2025年保时捷全球交付量为27.9万辆，同比下降10%；中国市场仅交付了4.19万辆，同比下降26%。到了2026年前三季度，下滑还在加剧，全球交付量为17.85万辆，同比下降16%，中国交付量为2.15万辆，跌幅扩大到33%。更让管理层坐不住的是利润，在2025财年里保时捷营业利润只有4.13亿欧元，同比下降92.7%，销售回报率从2024年的14.1%跌到了1.1%。

被寄予厚望的纯电Macan，也没有完全接住燃油版留下的盘子。2026年第一季度Macan系列全球交付量为1.82万辆，比去年同期下降了23%，电动版只卖出了8079辆，同比暴跌了43%。保时捷CEO骆明楷在2026年9月接受采访时也确认，上半年Macan电动版销量同比下滑约40%，而燃油版反而录得正增长。电动版卖得不算差，但是不能撑起燃油版停产留下的缺口。

那这台全新燃油SUV到底是一台什么样的车？

根据目前多家外媒的报道，它不会再基于纯电Macan的PPE平台，而是与奥迪Q5共享PPC高端燃油平台。为了适配这个平台并融入保时捷自研技术，保时捷已经向奥迪支付了10亿欧元的授权费，但是这并不是仅针对这一款车，而是覆盖双方多个联合开发项目。可以简单理解为底盘骨架和奥迪Q5是一样的，但是保时捷会在用料、调校、轻量化上做出不同的地方。

动力上，目前有报道认为测试车搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，内部代号EA825 evo，匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统，但是没有得到保时捷官方的证实。参照搭载该发动机的奥迪SQ7最大功率为591马力、峰值扭矩为800牛·米、0-100km/h加速时间为3.8秒。但是早期爆料信息更多指向四缸和V6发动机，而且规划出至少一款插电混动版本。

这台车目前还没有正式定名。有报道认为项目代号为Octan，预计2028年年中上市，会和现有的纯电Macan一起销售，而不是取代后者。

对于国内准备买车的人来说，目前没有这款新车引进国内的消息，在售的纯电Macan终端价格和配置也不会因为这台测试车立刻发生改变。保时捷把盈亏平衡点由年销28万辆调低到20万辆，中期利润率目标定在10%到15%。这款燃油SUV是否能在2028年兑现它的投入价值，主要受两个因素的影响，即PPC平台上保时捷调校与奥迪Q5之间的体验差距大小，以及大排量发动机在中国市场税费成本最终会怎样反映到指导价上。