高速通行费改革正式实行，车主通行费用迎来新变化！跑高速前一定

高速通行费改革正式实行！车主通行费用迎来新变化，跑高速前一定要先看懂

2026年的高速通行费改革，不是一次简单的价格调整，而是从计费逻辑、通行方式到车型分类的系统性重构。交通运输部于2026年2月28日审议通过《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028年）》，4月又联合多部门发布《全国高速公路收费计费方式优化调整实施方案》，5月1日起正式执行新的客车分类标准。

几个时间节点叠在一起，让不少车主看得云里雾里。有人说要取消ETC，有人担心收费标准全面上涨。先把结论放在前面：ETC没有被取消，收费标准也没有全面上涨。客车货车费率、车型分类、桥隧加成全部沿用现行标准，不新增“技术服务费”“无感通行费”，也不以其他名义变相涨价。ETC的95折优惠全国统一且长期有效，已有ETC设备不用换、不用重绑，系统会自动升级。真正变化的，是收费方式、计费精度和车型归类。

一、“手机+”无卡通行：免领卡免还卡，但不是取代ETC

今年2月28日交通运输部审议通过的方案，以“试点先行、稳步推广”为原则，在未来三年内积极稳妥开展“手机+”无卡便捷通行模式的落地应用。该模式依托手机提供服务，通过车牌识别技术记录车辆信息，全程免领CPC卡、免还卡。注册用户在入口自动识别抬杆，不停车通行；非注册用户可通过扫描自助卡机生成的专属二维码停车通行。

交通运输部公路局副局长杨亮明确表示，“手机+”无卡便捷通行将作为ETC、人工收费等现有收费模式的有益补充，与之长期并行、协同发展，公众可根据自身需要来选择。网络上流传的“5月1日起高速不再使用ETC”“凭车牌直接上高速”等说法，官方已通过央视网、光明网等多渠道辟谣，确认系不实传言。

时间表方面，到2026年底，四川、重庆、江苏等地区的收费站人工收费车道上，可以采用“手机+”无卡便捷通行模式进入高速公路，并可在全国各地任意出口无卡停车支付后通行。推进工作严格遵循“三先三后”原则，即“先人工收费车道、后ETC车道”“先客车、后货车”“先出口、后入口”，确保技术成熟后再逐步拓展。

从技术层面看，早期的“车牌付”方案之所以被搁置，核心问题在于车牌识别准确率仅为85%至90%，在雨天、大雾、逆光等场景下频繁出现识别失败，且缺乏跨区域统一结算平台。如今重启“手机+”模式，交通运输部正在加快建设全国统一的“e路畅通”服务入口，与各省平台实现用户体系互通、业务数据互联，安全层面采用国产加密算法传输和存储敏感数据，同时采用可信存证技术确保通行数据完整且不被篡改。

二、8座、9座MPV告别“座位税”：降幅30%至50%

这次改革中，对特定车型影响最直接的一条，是8座、9座非营运客车的收费归类调整。

根据三部门联合发布的方案，从5月1日0时起，车长小于6米的8至9座非营运小客车，从原来约0.8元/公里的二类车标准，统一下调至约0.45元/公里的一类车标准，降幅高达30%至50%。在江苏省，一类客车每公里0.45元，二类客车则是0.977元，费用直接砍半。陕西省收费公路车辆通行费收费标准也明确，1类客车为车长小于6000mm且核定载人数不大于9人的载客汽车。

如果对比“开两辆车”的方案更直观。以一个居住在二三线城市的四口之家为例，加上两位老人刚好满足8座需求。全年长途高速里程约3000公里，政策调整前一辆8座MPV执行二类客车收费标准，全年高速通行费约2400元，而开两辆7座及以下车辆合计需花费2700元。政策调整后，8座MPV全年1350元，相比“开两辆车”方案节省1350元。

需要注意的边界条件有两个：一是车辆必须是非营运性质，营运车辆不适用；二是车长小于6米，超过6米的八座车仍按原标准执行。此外，8座、9座MPV虽然日常通行费大幅降低了，但它们依然被挡在“节假日免费通行”的大门之外，免费政策目前只覆盖7座及以下小客车。

三、按实际路径精准计费：告别“走近路按远路收钱”

计费方式的改变，是这次改革中最容易被低估的一条。

从2026年5月1日起，全国统一推行分段精准计费模式，车辆每经过一个智能门架，系统就会实时记录并计算这一段路的费用，最后在出口汇总，全国统一取消沿用多年的“最远路径兜底计费”模式。每笔费用都会在官方平台上留下明细，可以查路径、看账单、核对每一笔，电子发票自动生成。

全国15万套智能门架和北斗高精度定位系统，会把车辆的行驶轨迹一段一段精准记录下来。你因堵车绕行、临时改道，甚至只是去服务区休息多跑了几公里，都只算你车轮实际轧过的路程。有网友实测，一次300公里的往返，新规下费用从145元降到了122元，一趟就省了23块。

交通运输部路网监测与应急处置中心的数据显示，截至2026年8月底，全国已有29个省份完成ETC门架分段计费系统升级，具备精确到分的扣费能力，剩余两个省份也在国庆前完成了最后切换。

不过透明化也带来了新争议。有货车司机反映，同样的路段收费与去年印象中有出入，虽然只差几块钱，但“清清楚楚”的账单反而让差异更加刺眼。更值得关注的是门架漏拍问题——当OBU设备与门架通讯失败时，系统可能按“最长可能路径”计费，导致车主多付钱。建议养成核对账单的习惯，通行后24小时内，微信高速小程序或ETC官方APP会推送账单，发现问题可以直接上传行程截图、行车记录申诉，官方承诺72小时内复核。

四、新能源车通行费优惠：全国减半，地方加码

纯电动非营运小客车，全国高速通行费统一减半。以安徽高速一类客车每公里0.45元的收费标准为例，纯电小客车实际只需每公里0.22元出头。

但需要澄清一点：纯电车、插电式混合动力车跑高速，并不存在覆盖全国、面向全部车型的统一“通行费减半”。2026年的优惠更多由各地结合路网、车型和产业条件分别设置。

地方层面的加码力度值得细看。云南对安装ETC的新能源车额外减免10%，叠加全国减半政策后，综合优惠力度极大。山东对氢能源车ETC用户高速费直接全免至2026年底。鄂尔多斯部分路段在差异化优惠叠加后，通行费可低至原价的1.6折。海南全岛没有高速收费站，过路费通过燃油附加费征收，开电车不加油等于过路费直接免了，海口到三亚约300公里，油车过路费约120元，电车零元。

新能源车还有一个容易被忽略的细节：节假日可以比燃油车提前2小时上高速，仍享受免费。比如国庆免费时段是10月1日0点开始，电车9月30日晚上10点上高速就行，燃油车得等到零点。

五、差异化收费：各省“各算各的账”，别被“全国统一调整”带偏

网上流传的“10月1日全国统一调整”说法并不准确。交通运输部、国家发展改革委、财政部在2021年就联合印发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，2026年的工作重点是“规范差异化收费政策实施”，让规则更清晰、优惠更透明，而不是全国统一换一套收费标准。

以广东佛清从高速北段为例，每天07:00-09:00和17:00-19:00，在石角收费站至清远南收费站、石角收费站至洲心收费站之间定向行驶的所有1类客车实施通行费5折优惠，ETC车辆可同时叠加95折基础优惠。政策实施后，石角站至清远南站非ETC车辆通行费从9元降至5元，ETC车辆降至4.12元。累计已惠及通勤群体及沿线市民车辆10.06万车次，优惠金额达到52.58万元，高峰时段定向车流量较差异化收费前提升114.77%。

辽宁2026年继续延续部分高速公路差异化收费政策，优惠对象涉及符合条件的集装箱运输车辆、中欧班列集装箱运输车辆以及部分旅游客运车辆，政策期限延续至2027年底。

货运企业的受益更明显。部分物流大省对六轴及以上货车在夜间22点至次日6点通行给予20%至40%的费率下浮。四川对安装ETC的非新能源货车在23:00至次日6:00时段通行省内高速给予8%优惠，新能源货车全天候优惠20%，国际标准集装箱运输车优惠40%。河南更激进，纯电动货车直接打7折，氢燃料电池货车甚至免费通行。

六、节假日免费不变，“年度免费里程”仍只是提案

法定节假日免费政策没有变化。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日，7座及以下小型客车享受高速免费通行政策。2026年春节免费时段为2月15日00:00至2月23日24:00共计9天，清明为4月4日00:00至4月6日24:00。全年加起来一共24天免费。免费判断以驶离出口时间为准。

但一个值得关注的讨论正在升温。2026年全国两会期间，有代表提出将高速免费从“重大节假日集中免费”改为“年度固定里程免费”，建议设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。但交通运输部已多次表态，该建议目前仍是讨论阶段，未被采纳，也没有任何实施的时间表。短期看，高速免费政策就是“三不变”：不调整、不取消、不缩水。

七、给不同车主的实操建议

日常通勤为主的C1车主。 收费标准没有变化，ETC的95折优惠继续有效。如果你经常跑高速，保持ETC使用是最经济的选择。如果你偶尔跑高速、不想装ETC设备，可以在“手机+”试点区域绑定车牌体验无卡通行，全国通用，免费开通，没有年费，同享95折。

家里有8座或9座MPV的车主。 确认行驶证上标注的是“非营运”且车长小于6米，从5月1日起自动适用一类车收费标准，不需要额外申请。

新能源车主。 全国统一减半的政策已经落地，叠加部分省份的额外优惠，实际通行成本可能只有燃油车的一半甚至更低。长途出行前，查一下途经省份的差异化收费政策，看看能不能叠加更多优惠。

跑长途货运的司机。 夜间时段优惠值得认真规划路线和出发时间。四川对安装ETC的非新能源货车夜间优惠8%，新能源货车全天候优惠20%，国际标准集装箱运输车优惠40%。广西17条沿边临港路段货车通行费打85折，这些政策都是实打实的成本削减。

关于ETC的去留问题。 杨亮的表态很明确：两者长期并行，公众可根据自身需要来选择。日常出行频次较高、希望实现出入口全程不停车快速通行的用户，ETC在恶劣天气下的识别稳定性仍然优于车牌识别方案，全国95折优惠继续有效，仍是最稳妥的选择。如果你对通行费有疑问，可以拨打全国ETC服务监督热线95022或12328交通运输服务监督热线提交异议，系统自动生成受理编号，处理全程可追溯。

一个值得记住的操作细节： 如果同时安装ETC并开通了无感支付，系统通常会优先通过ETC扣费，但不同省份可能存在差异。曾有车主因为设备混用，同一段路被扣了两次钱，虽然能申诉退回，但耗费的时间和精力成本远超那几十块钱。刚上线头几个月，ETC和无感通行双开通，系统优先走ETC，遇到异常自动切换，算是给自己留条后路。

这次改革的核心逻辑可以用一句话概括：通行方式在变多，计费方式在变准，车型归类在变合理，但收费标准没有变。