中国汽车要有不卑不亢的定力
近日，特斯拉发布“会飞的汽车”的画面后，网上很快出现了两种声音：一种惊呼“我们被甩开了”，一种嗤之以鼻，称其不过是“蹦高的大号玩具”。两种判断看似对立，实则都把复杂问题简单化了。看到别人展示新技术就否定自己，是技术自卑；看到别人探索新方向就一味贬低，是技术自满。这两种看法的共同问题在于缺少辩证思维，也缺少看待发展过程的眼光。
看待这场技术展示，既不能仰视，也不能俯视，而应平视。所谓平视，就是既不因一段炫酷视频否定中国汽车多年积累的系统能力，也不因自身跑得快就把别人的探索贬为无用。既不妄自菲薄，也不妄自尊大，用这样的态度看待问题，才更加客观。
先看自己，不能妄自菲薄。中国汽车这些年的进步，不是某一方面的单点突破，而是整个系统性能力的积累。据公开报道显示：比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩登顶世界汽车极速榜；宁德时代第三代神行超充电池实现6分钟常温满电；华为、理想等企业在舱驾一体、端到端智驾方案上持续迭代；小鹏更早推出分体式飞行汽车“陆地航母”，截至今年4月超前预订订单超过7000台。还有一个数据值得注意：中国汽车专利公开量占全球比重达到35.6%，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国。这些成绩，并不是一朝一夕得来的。
这些事实恰恰说明，中国汽车的创新是电动化、智能化、产业链、市场应用多维度推进的结果。用一段飞行视频否定整个产业积累，既不符合事实，也不符合系统观念。技术展示可以吸引眼球，但产业竞争最终要看产品、成本、供应链和市场检验。中国汽车这几年的发展成果，不是凭空出现的，而是一步一步做出来的，看得见的产品背后，是长期的研发和投入。
再看别人，也不能一踩到底。特斯拉这次“飞行”，依靠冷气推进系统等实现短时腾空、空中翻转，确实有视觉冲击力。但法规、场景、安全认证仍是未知数；愿不愿意坐在两个大压缩罐前开车，也是现实问题。官方给出2028年量产预期，但比起日常可用的汽车，它目前更像一场概念演示。
然而，离落地远，不等于没有探索价值。新技术刚出现时往往不成熟，今天的概念演示，可能是明天技术积累的一环。这里需要区分两个问题：一是“当下能否量产”，二是“未来能否形成技术积累”。把二者混为一谈，就容易陷入“有用才配存在”的狭隘眼光，或者“一炫酷就封神”的误区。对新技术，既不能跪着看，也不能闭眼看。实践是检验真理的标准，但实践检验需要时间。对新生事物，既要有现实约束，也要有发展眼光。
进一步看，技术发展是在竞合中加速的。开放的中国汽车产业，从来不惧同台比拼。当年特斯拉入驻上海，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产”的“特斯拉速度”，既为其提供了发展空间，也带来鲶鱼效应，倒逼中国车企加快创新。这段“互相促进、彼此成长”的历程，全行业有目共睹。
今天，中国在电动化、智能化上弯道超车，也成了那条“鱼”。越是这样，越不能因为自己跑得快，就把别人的探索说得毫无价值。从汽车大国迈向汽车强国，需要的不是样样都赢，而是包容平视的心态和引领带动的格局，既看到别人的长处，也看清自己的位置。
从竞合思维看，开放竞争不是零和博弈。鲶鱼游进来，不是为了把池塘搅乱，而是让鱼群跑得更快。别人有新的技术展示，看完之后说一句“有意思，我们也可以试试”，比急着嘲讽或焦虑都更有建设性。中国汽车要有的格局，不是“你不行我才行”，而是“你追我赶，大家一起把路走宽”。这样的心态，既是对别人的尊重，也是对自己的要求。
今天会飞的车，明天未必满街跑；今天不成熟的技术，后天也可能长出新的枝干。面对热点，最怕情绪跑在判断前面。眼里有竞合、脚下有定力、心中有格局，集中精力做好自己的事，中国汽车的发展之路定会越走越宽。
特斯拉“能飞”，不必让“被甩开”的焦虑影响自己。真正决定胜负的，是谁能把今天的探索变成明天的落地。不卑不亢，不骄不躁；抬头看路，低头深耕。这比什么都实在。（大连医科大学马克思主义学院 关鹏辉；大连医科大学马克思主义学院 韩爽）（咸宁新闻网）