特斯拉发布飞天超跑，现场能飞几秒，2028量产交车能算几分账

特斯拉发布飞天超跑，现场能飞几秒，2028量产交车能算几分账

演示场地里能够飞上几秒钟是一回事，2028年交到普通人手里去日常驾驶又是另一回事。最近特斯拉对外发布了Roaster的Space X套件版，官方所给出的表态是非常强硬的，也就是这并不是一台概念车，而是普通人也可以去进行购买的车型，并且预计会在2028年开始进行车辆的交付工作。

还由于近来人工智能的发布会到处都是，马斯克特地邀请了几千名观众来到现场去亲眼目睹该车型在字面意义上的起飞过程，借此来证实这场演示绝对不是由人工智能所生成的画面。

但是需要被提出的一个问题是，从在现场去展示技术实力到真正走下生产线，这笔关于量产的账目到底能不能够算得过来呢？

首先要来进行计算的是第一本账，也就是在能源消耗方面所存在的硬性限制问题。

按照对外公布的说法，这台车能够主动去提供4.7吨的下压力，当车辆过弯的时候几乎不需要降低速度，最高的行驶时速更是达到了0.5马赫，那就是620公里每小时，并且在演示过程当中它还能够倒过来吸附在表面上，对外宣称如果有电的话，那么就可以一直保持吸附的状态。

现场的演示效果自然是很吸引眼球的，但是要是把这一整套需要持续消耗电力的4.7吨主动下压力系统装入到量产的车辆当中去，电池的电量储备以及整车的散热系统到底能够支撑几分钟呢？

当车辆的电量一旦消耗殆尽的时候，最高的速度同吸附的能力就会立刻大打折扣了。

接下来再去对第二本账目进行计算，那就是将火箭的技术下放到汽车上所带来的日常维护以及产品合格率等方面的成本代价。

这台车之所以能够飞起来，是因为围绕着车身的一整圈都安装了类似于火箭在空中进行姿态控制的喷气系统，当车主用单手去转动方向盘或者拨动操纵杆的时候，就会由车内配置的飞行控制系统来决定哪一个喷气口在什么样的时间点去进行喷气。

不得不承认的是，这一套飞行控制系统确实把复杂的喷气动作给做了大幅度的简化处理，也在很大程度上降低了驾驶者去进行操控的难度门槛，同时马斯克的团队也的确具备了打造出极端工程样机的技术基础。

但是当几十个高压的喷气口同飞行控制系统连接在一起工作，并且要交付给普通的购买者在日常生活当中去进行高频次的使用的时候，气体的来源应当怎样去补充、出现故障的概率又是怎样去压低的、售后的维修工作又该由谁来负责处理呢？

就算完全不去考虑外部的道路行驶许可和低空飞行的审批流程等问题，仅仅是生产线上的合格率以及后期的维护开支这两项，就足够让2028年的按期交付工作陷入到停滞的状态当中去了。

毫无疑问的是，如果特斯拉到了那个时候把这一套配件设定成仅仅局限在封闭的场地当中去使用的极限玩具的话，或者是选择在最终交付的车辆版本上主动去限制住绝大部分的喷气输出功率，那么这一本关于量产的账目也许还能够勉强维持平衡。

而是这件事情表面上看起来是一个把火箭给开进自家车库当中的宏大计划，当真正到了需要掏钱去提取车辆的那一天的时候，购买者最好还是提前去计算清楚自己所掏钱买下来的到底是一艘具备了完整性能的飞船，还是一件仅仅能够在特定的电量条件下用来对外展示几秒钟的高价装饰品。