油车杀回来了！五大车企油耗干到3升，买插混的坐不住了，没充电桩到底选谁

加油站排队那阵儿，前头一辆白色插混车加完油，慢吞吞挪了挪，像要倒车，又顿住了。司机摇下车窗朝后喊了句：“师傅您往后倒点，我这得再往前挪挪。”

我这辆油车排在后头不着急，熄了火等。就听旁边刚加完92号的大哥嘟囔了一句：“现在这油价，3升的油车都出来了，我那辆百公里快十个，早知道再等等。”

确实没想到，去年满大街都在聊插混省油，今年风向就变了。

五家车企几乎是前后脚，把新一代油电混动的油耗压到了3升上下。丰田的THS又迭代了，本田的i-MMD优化了燃烧效率，比亚迪的DM-i砍掉了充电口，吉利雷神混动调了变速箱，长城Hi4弄了个四驱版低油耗。以前老款油混综合油耗普遍在4到5升，现在WLTC工况下能到3升。

这个“3升”得拆开看。

它不是纯燃油发动机的技术，是HEV油电混动——车上有个小电池，靠发动机运转和刹车回收补电，没有外接充电口，加汽油，上不了绿牌。3升也是特定工况下的测试值，均匀路况、少拥堵。放到市区早晚高峰、满载开空调，上浮0.5到1.5升都算正常。也就是说标称3升的车，日常好好开大概率在3.5到4.5升。

以前这个油耗水平，是插混有电状态才能跑出来的。

前天我去看了一款新出的HEV，销售小伙子很实诚，说大哥您要装不了充电桩，这车比插混省心多了。他说完自己顿了顿，又补了一句：就是不知道别人家是不是也这么讲。

加油站那位开白色插混的大哥，我猜他多半没装充电桩。但凡能天天充电，谁不肯加油跑。

插混车主坐不住，核心就三个原因。没有稳定充电条件，插混只能当油车开，电池更重、整车自重大，长期亏电状态不少车型实际油耗在5到7升，对比新款的3升档HEV，这个差距账面上清清楚楚。同级别车型插混比HEV贵一万多到两万，差价拿去加油，要跑好多年才回本。插混结构复杂，大容量动力电池，衰减、检修、后期更换成本都不低。

但客观说一句，插混也没到被淘汰的地步。

能装充电桩、每天通勤几十公里的人，晚上回家充电，白天纯电跑，用车成本比HEV低得多，还能上绿牌。两种车压根就是适配两拨人，不存在谁直接干趴谁。

我爸去年换车，非要他那辆十年的老大众再战五年，说油车皮实。我说现在油混油耗都到3升了，他还是摇头。他那辆大众，往东走五公里找个能充电的地儿都费劲，何况装桩。他这样的用车条件，新款HEV确实比插混合适。

对了，加油站旁边种了一排没打理的月季，花开得稀稀拉拉都挡不住那堆加油机上方的白炽灯。

网上的误区基本都是把概念搅浑带节奏。HEV不是老式油车，是发动机、电机、电控高度集成的节能方案，只是没有外接充电。HEV的电池也不是永久不坏，但成本比插混的大动力电池低太多，正常家用十几年问题不大。高速上HEV不一定比插混省油，匀速状态下两者差距很小，插混满电出发长途还能合理分配电量。

如果打算买插混，试驾时候一定专门试亏电状态下的动力、噪音、油耗。别只看满电的体验，很多人买回去长期亏电，落差全在后半截。

车位上方的灯管坏了一根，忽闪忽闪。

新款HEV不用找充电桩，加油就走，没有充电焦虑，结构简单维保便宜，售价也更低。短板就是不能纯电、享受不了绿牌政策、低速静谧性多数版本不如有电的插混。插混的优势全建立在“有桩”之上，没桩，这些优势就变成了负债。

能不能装充电桩，才是第一判断标准。物业不让装、车位是临时的，基本不用优先考虑插混。有固定车位能顺利装桩，插混的低成本才兑现得了。然后算清通勤里程，看所在城市限不限牌，评估预算和打算开几年。

最后那句话，加油站那位大哥自言自语说的，也算我想说的：“3升就3升呗，装不了桩，这车开着也够用了。”

免责声明：本文提及油耗数据为各车企公开WLTC工况数据，实际油耗受路况、载重、驾驶习惯、空调使用等因素影响；文中车型对比仅为科普参考，不构成购车推荐；购车请结合自身需求、到店试驾，并以车企和经销商最新政策为准。