高速服务区充电被价格惊到，充56度花112块服务费占一半，电车跑长途真不比油车省多少？
高速服务区充电被价格惊到，充56度花112块服务费占一半，电车跑长途真不比油车省多少？
在青银高速服务区充电，已经充了56.594度，总金额112.65元。电费61.72元，服务费直接占到50.93，服务费几乎快和电费持平。跑长途才真切体会，电车高速充电成本并不低。市区家充几毛钱一度，高速服务区一加上服务费，单价直接翻倍。虽说重卡充电桩功率高，充电速度快，节省路上等待时间，但附加的服务费实在吃不消，跑远路的开销，并不比油车省多少。想问下经常跑高速的车友，是不是节假日高速充电普遍这个价位？
这位车主的账单不是个例。56.594度电，112.65元，折算下来每度电接近2块钱。这个价格放在市区，够充三四度电了。问题出在哪？电费61.72元，服务费50.93元，服务费占比45%。换句话说，你每花100块钱充电，有45块是交给运营商的“过路费”。高速服务区的充电桩，本质上做的是垄断生意。你车快没电了，下一个出口还有几十公里，你充不充？不充就得叫拖车。这种场景下，服务费定多少，车主几乎没有议价空间。
高速服务区充电贵，贵在服务费，不在电费。电费部分各地有标准，白天高峰时段一度电大概1块到1块2，这是电网收的。服务费才是运营商自己定的，从几毛到一块多都有。青银高速这个服务费折算下来每度电约0.9元，在高速场景里不算最离谱的，但也绝对不便宜。有车友在别的高速服务区遇到过服务费每度1.5元的，充一次电服务费比电费还高。运营商的说法是，高速服务区建桩成本高，场地租金贵，电力增容要花钱，设备维护要花钱，平时利用率低，节假日又挤爆，回本周期长。这些话有道理，但车主掏钱的时候不会想这些，只会看账单上的数字。
市区家充和高速充电，完全是两个世界。市区有固定车位的，晚上谷电一度电三毛多，充满一台续航500公里的车，可能就花二十来块钱。没有家充的，去商场或者公共充电桩，服务费加电费一度电一块出头，也能接受。但一上高速，这个账就变了。高速电耗本来就比市区高，车速120的时候，风阻大，电机效率下降，百公里电耗轻松上到18度到20度。按每度电2块钱算，百公里就是36块到40块。同级别的油车，高速百公里油耗6升到7升，按8块钱一升算，百公里48块到56块。看起来电车还是省一点，但省得有限。如果充电服务费再高一点，或者冬天电耗再涨一点，这个差距就抹平了。
节假日高速充电又是另一回事。平时服务区充电桩一半空着，节假日排队排到入口。排队的时候你不敢走远，生怕被人插队。好不容易轮到了，充电功率还未必跑得起来。有些服务区四个桩，八个枪，实际功率分下来，一台车只能分到60千瓦。充到80%以后功率还会降，最后那20%充得比前面80%还慢。时间成本加上金钱成本，跑长途的电车车主心里都有一本账。有车友算过，国庆跑一趟800公里的长途，充电花了将近400块，同行的油车油费也就500出头。省的那100块，搭进去的是多花的两三个小时充电时间。
重卡充电桩功率高，这是事实。有些高速服务区装了480千瓦甚至更高的液冷超充，一台车十分钟能补两三百公里。但这种桩的服务费往往也更高。运营商投了那么多钱建超充，总要从服务费里收回来。而且超充对电池的损耗、对电网的冲击，都是隐性成本。普通家用车去充，未必能跑满功率，但服务费是按度收的，一分不少。你充得快，服务费交得也快。省下来的时间，是用钱买的。
服务费定价这件事，车主和运营商各有各的理。车主觉得，我买电车就是为了省油钱，结果高速上省了个寂寞。运营商觉得，高速服务区建桩不是做慈善，没有合理回报谁愿意投。矛盾在于，高速服务区的充电市场没有充分竞争。一个服务区通常只有一家运营商，顶多两家。车主没有选择，要么充，要么走。这种格局下，服务费很难降下来。有些地方开始试点服务费上限，或者引入多家运营商同台竞争，但覆盖面还很小。
电车跑长途的经济性，不能只看市区通勤的账。市区家充几毛钱一度，确实省。但长途出行是另一套算法。高速电耗高，服务费贵，充电时间长，这三样加在一起，把电车在市区积累的成本优势吃掉了一大半。买车的时候销售会告诉你，一公里几分钱。但销售不会告诉你，那是家充谷电的价格。上了高速，一公里三毛多，跟油车差距没那么大。如果一年跑不了几次长途，这个差距可以忽略。但如果经常跑高速，这笔账就得重新算。
充电桩的利用率也是个问题。高速服务区的桩，平时没人用，节假日不够用。运营商为了回本，只能把服务费定高。定低了，平时亏钱，节假日也赚不回来。定高了，车主骂。这是个死结。有运营商尝试动态定价，平时便宜，节假日贵，但车主更不爽，觉得被趁火打劫。也有运营商在服务区旁边建充电站，不占用服务区场地，成本低一点，服务费也能低一点，但知道的人不多，导航上也不一定标。
电池技术也在影响这笔账。现在的电车，市区续航标500公里，高速跑300多公里就得找桩。留点余量，实际跑250公里就要规划充电。这意味着长途出行，充电频率比油车加油高得多。每次充电都要交服务费，累积起来不是小数目。如果电池技术再进步，续航实打实跑到600公里以上，充电频率降下来，服务费的影响才会小一点。但那是以后的事，现在的车主面对的就是每度电接近2块的高速充电价。
回到青银高速那张账单。112.65元，充了56.594度电。如果这56度电是在市区家充，按谷电三毛五算，不到20块。在高速服务区，多花了90多块。这90多块里，有50.93是服务费，剩下的40来块是电费差价和高速电费本身的价格。跑一趟长途，充三次电，服务费就150块。这150块，够油车加小半箱油了。电车省油不省钱这句话，在高速场景下，被这张账单验证得明明白白。
车友群里有人支招，说下高速充。出口附近往往有充电站，服务费比服务区低一半。但下高速要绕路，要时间，要过路费。算下来未必划算。也有人建议错峰，半夜充电便宜，但半夜开车更累。还有人干脆买了增程或者插混，高速用油，市区用电，两头的好处都占着。纯电车主听了只能苦笑，买都买了，总不能为了跑长途再买一台油车。
服务费收多少，表面上是市场行为，实际上有很强的公共属性。高速服务区是基础设施，充电桩是配套服务。定价太高，影响的是电车普及和长途出行体验。定价太低，运营商没动力建桩，最后吃亏的还是车主。这个平衡点在哪，目前还没看到让人满意的答案。车主能做的，就是出发前查好沿途充电站的价格，算好里程，尽量别在服务区充到满，够跑到下一个便宜的地方就行。但这都是权宜之计，不是长久之策。
青银高速这个案例，数据清清楚楚。56.594度，112.65元，电费61.72，服务费50.93。服务费占比45%。这个比例，放在任何消费场景里都算高的。你去饭店吃饭，服务费收15%已经有人骂了。充电服务费收45%，车主有情绪很正常。运营商可以说成本高，可以说回本难，但车主只看账单。账单不会骗人，每度电接近2块，跑一公里三毛多，这就是电车跑高速的真实成本。