比亚迪大汉23.59万起，BBA的5系要慌了

三款车，23.59 万、24.99 万、27.59 万。

这个价格，比很多人猜的低。

大汉是王朝网第一款 9 系旗舰轿车，定位 D 级。

续航上，后驱版 CLTC 标 1008 公里，四驱版 880 公里。

1008 公里是什么概念，从北京开到南京，中途不用充。

图1大汉对外喊的三个数（数据来源：比亚迪官方与公开报道）

电池是 102.3 度的第二代刀片电池。

补能是它最想说的点。常温下，5 分钟从 10% 充到 70%，9 分钟充到 97%。

零下 30 度，补能只比常温多 3 分钟。

图2大汉在比亚迪闪充站补能（图源：网易）

底盘这块，云辇-A 双腔空气悬架和 ±7 度后轮转向，全系标配。

后轮转向带来的好处很直接，这台 5.2 米的大车，转弯半径只有 4.95 米，跟一台小两厢差不多。

智驾是标配的天神之眼 B 激光版。

比亚迪还给了个别的车企不敢给的承诺，城市领航出问题，它兜底一年。

安全上，11 个安全气囊，车身高强度钢和铝合金占比超 87%。

这些配置单拎出来都不算稀奇，稀奇的是它们全挤在一台 23.59 万的车里。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，在台上放了三个「不要」。

「没有 1000 公里和闪充黑科技，不要叫旗舰。没有标配空气悬架和后轮转向，不要谈豪华。没有总裁后座和标配双零重力座椅，不要谈舒享。」

最后他补了一句更狠的。

「比亚迪大汉的标配，就是别人的顶配。」

图3大汉上市发布会现场（图源：网易）

这话指向什么，行内人都懂。

25 万到 30 万这个价位，空悬、长续航、极速快充这些旗舰硬件，过去是留给高配的。

入门版减掉核心配置，把起售价压下去，等你真去看车才发现，想要的都得加钱。

这是这个行业用了很多年的定价套路。

大汉的打法是，196 项配置不分高低配，全给你。

图4同样的钱，两种给法（数据来源：比亚迪官方与公开报道）

23.59 万给到这个配置，钱从哪省出来的。

第一个答案，是比亚迪什么都自己造。

电池、电机、电控、芯片，核心件它自己有一套垂直的供应链，不用给外部供应商留利润。

第二个答案，在补能网络上。

截至 9 月下旬，比亚迪已经建成 11586 座闪充站，覆盖 341 个城市和 278 条高速。年底目标 2 万座。

一座快充站的投入，从设备到土地，再到电力增容，是一笔实打实的重资产。

而这套闪充速度，得在比亚迪自己的桩上才能跑满。

你要享受 5 分钟充到 70%，就得进它的站。

它卖的不只是一台车，是一张通往自己补能网络的票。

过去车企比的是车本身，现在比亚迪把补能网络、电池、芯片、车全攥在一只手里。

用网络锁住用户，用规模压低成本，再用低成本去吓退对手。

图5便宜是省在链条里的（数据来源：比亚迪官方与公开报道）

对手想跟上，只有两条路。

要么也砸几百亿去建桩，把现金压在土里好几年。

要么眼看着自己的客户，被这张网一点点吸走。

这才是它真正的护城河，不是某一项配置，是一张对手短期抄不动的网。

一台 23.59 万的 D 级旗舰能成立，靠的就是这个。整条产业链的规模压在成本上，别人的成本结构就被打散了。

这是一场用重资产打的仗，靠一款车翻不了。

第一个被顶到的，是同样卖 23 万到 28 万的国产电车。

小米 SU7 21.99 万起，极氪 007 20.39 万起，智界 S7 22.98 万起。

图6同价位的几台车（数据来源：各厂官方与公开报道）

这些车本身不差，但大汉把空悬和后轮转向做成了标配，它们的入门版要么跟进，要么被比下去。

真正难受的是传统豪华车。

过去花 40 万买宝马 5 系、奥迪 A6L 的人，图的是空间和面子。

现在 23.59 万，能买到同样大的车身，还多一堆电动化配置。

而在 5 系、A6L 那边，空气悬架、座椅通风这些东西，很多还挂在选装单上，要加钱。

大汉那句「我的标配，就是别人的顶配」，说的正是这个位置。

你要买这个价位的车，接下来几个月，选择会明显变多。

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— 在下张叁疯 · 一个敢说狠话的科技消费搭子