奇瑞SUV上市，17.29万起，有激光雷达
17万级别中型插电式混合动力SUV，车顶上装有激光雷达，可以实现城市NOA、高速NOA以及全场景泊车等功能。
但是看完发布会后我又把配置表看了一遍。官方说的是560TOPS，车评人吴佩提到的是205GB/s，我最后记住的就是这个数字。
猎鹰700版采用的地平线征程J6P芯片，其算力标称达到560TOPS，相当于英伟达Orin-X（254TOPS）的两倍以上。虽然冗余设计非常强大，但是瓶颈在于带宽。J6P的存储带宽大约为205GB/s，而Orin-X的典型带宽则超过200GB/s，两者处于同一数量级。
算力就是计算的最大值，带宽就是数据传输的通道。峰值翻了一番，但是管道没有相应地扩大。
算力决定了能力上限，但是不决定体验的下限。
多传感器BEV感知、早晚高峰防加塞、环岛通行、高速领航，地平线的BPU架构完全可以胜任。
真正的问题会在未来出现。如果想要通过OTA把超大参数量的端到端世界模型塞进去的话，那么带宽这条管道就不得不做出一些牺牲了。
但是我认为这不是一个缺点。奇瑞没有在17万元级别的家用SUV上使用成本翻倍的双Orin芯片，也没有采用高带宽方案，而是通过提高能效比，把目前足够满足需求的城市和高速公路NOA功能交到了普通家庭的手上。
买这辆车主要是为了现在的方便使用以及通勤辅助，没有必要为了未来可能存在的无限进化而多花冤枉钱。
新车的车长为4853毫米，轴距达到2820毫米，配备了带有CDC磁悬浮技术的减震底盘。在长途跨城行驶或行驶于非铺装路面上时，CDC能够对车身的俯仰和侧倾进行毫秒级别的抑制，这种细腻的感受是视觉算法无法做到的。
动力为1.5T插电式混合动力搭配新的超混DHT变速箱，电机的最大功率为260kW，最大扭矩为330N·m。电池容量为32.66kWh的犀牛H增混电池，WLTC工况下的纯电动续航里程为160km，综合续航里程超过1400km。
座舱使用的是高通骁龙8255处理器，30英寸一体式屏幕和10.25英寸液晶仪表盘。灵犀智舱2.0的语音反应时间已经缩短到了0.7秒，可以实现全品牌手机的连接。
另外还有23个扬声器的伯牙之音音响、375mm四向腿托的女王副驾2.0以及256色光瀑式氛围灯，舒适性也是到位的。
这款车的意义不只在于把高级智能驾驶引入到17万元级别的车型中来，还在于大厂的成熟。不过分夸大算力的作用，知道硬件的局限性，不忽视机械部分，通过超混系统以及CDC悬架来保证乘坐舒适度。
我觉得预算在17-19万之间，既要智驾减轻长途驾驶压力，又要不牺牲机械素质和续航能力，那么这辆车可以作为不错的选择。至于带宽这条管道够不够用，你自己决定吧。