大众汽车ID. ERA 5X量产下线！CMP平台首车落地，热泵能省5%电？18个月推6款新车

首辆ID. ERA 5X从总装线上滑下来的时候，车间顶棚的灯带还跟着转了一圈。机械臂松开车身，轮胎碾过地面那条蓝色的启动线，没停。

这就是大众汽车头一个完全本土开发的新能源平台CMP，第一台量产车。上汽大众工厂里那天下着小雨，玻璃幕墙上的水汽一直没干。

齐泽凯站在台子上说了句：“躯体”和“大脑”深度协同。他说的是底盘硬件和CEA电子电气架构。CMP平台底下能塞两种动力，纯电的BEV，插电混动的PHEV，都兼容。同一个车壳子，里面装哪套都行。

全系标配激光雷达，4纳米座舱芯片。就那个L2级辅助驾驶，酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型带动的，复杂路况自己处理。OTA升级每100天一次，30分钟内整包刷完，不用把车扔在4S店过夜。

对面工位上有人小声嘀咕：这得房率85%以上，比MEB平台高出一截。

得房率就是车内实际能用空间和整车外尺寸的比值。ID. ERA 5X和年底一汽-大众要出的ID. AURA L5，都做到了85%或更高。同级别里数一数二。工程师说新一代整车布局把四个轮子往四角推了推，轴距拉长，地板压平，能用的地方全掏出来了。

热管理系统也是新的。直接式热泵，中间省掉一个换热环节，0℃环境下整车CLTC综合能耗能低约5%。效果就是冬天开暖风，里程掉得没那么狠。

研发验证的时候，原型车得扛两冬两夏的实地测试，台架上24小时不停转。目标是15年使用寿命、累计行驶30万公里。

底盘那套东西，麦弗逊前悬加多连杆后悬，轴荷分配接近50:50。车头车尾重量差不多均摊，过弯的时候尾巴跟得紧，没有那种拖着走的感觉。

安全上，CMP平台都配了高压熔断装置。碰撞或系统故障的时候，那东西靠爆破机制触发，毫秒级切断动力电池高压电路，防止热反应发生。还有紧急辅助系统，驾驶者失去响应，车自己靠边停，自动呼叫救援——标配。

按规划，未来18个月里，大众要在中国推6款CMP平台的新车。

雨刮器在挡风玻璃上划了两下，又停了。