凯迪拉克“不讲武德”！豪华B级车直降11万，全系2.0T动力+10AT，还是后驱

外观上，CT5的外观延续了凯迪拉克那套标志性的钻石切割设计语言，但在细节上做了不少文章，最明显的变化是提供了双外观选择，豪华版用的是V盾格栅，搭配贯穿式通风开口和银色装饰前唇，整体气质偏优雅，V运动套件版则换上了龙鳞格栅和大尺寸锯齿前唇，攻击性强了不少，前大灯组也升级了，量子矩阵前照灯加上流水转向灯和LED日行灯，点亮之后的辨识度比老款高了一截。

车身侧面是CT5最有味道的地方，流线型车顶从B柱开始往下压，配上一条凌厉的腰线贯穿前后，翼子板微微外扩，典型的后驱车比例，4930mm的车长、1883mm的车宽、2947mm的轴距，放在中型车里算是偏大的块头，但溜背造型让视觉重心压得很低，看起来比实际尺寸紧凑一些，车尾的小鸭尾扰流板和熏黑尾灯算是常规操作，V运动套件还给配了双边共四出排气，虽然马力没变，但气势上确实到位了，新增的飓风哑光灰、大麦金、暗夜紫几种配色，也算给追求个性的买家多了些选择。

拉开车门，最抢眼的肯定是那块33英寸的9K环幕式超视网膜曲面屏，分辨率够高，显示效果细腻，搭载高通8155芯片，操作流畅度没什么好挑剔的，中控台上方大面积皮质包裹配缝线工艺，门板能摸到的地方基本都是软质材料，方向盘是真皮平底设计，握感饱满，还带加热功能，冬天摸上去不冰手，座椅用的是Moli真皮，支持12向电动调节，加热、通风、按摩都给到了，长途驾驶的舒适性有保障，音响是个亮点，高配车型上了16扬声器的AKG系统，低音下潜深、声场宽，听摇滚的时候那种沉浸感确实不错。

空间方面，CT5的后排，是几乎所有评测都会提到的问题，2947mm的轴距数据看着不差，但实际体验下来，后排腿部空间对177cm的乘客来说也就两拳左右，头部空间受溜背造型影响更大，剩余不到四指，身高超过175cm的乘客坐后排，头部基本就是“蹭头发”的状态，中间地台隆起超过20公分，坐三个人中间那位只能蜷着腿，短途应急还行，长途就别想了，后备箱容量384L，日常买菜通勤够用，但要是全家出游装行李，确实比不上同级别的德系对手，所以CT5的空间逻辑很清晰，前排是给驾驶者的，后排是“能坐人但别指望宽敞”。

动力上，CT5全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，匹配10速手自一体变速箱，零百加速7.3秒，这套动力总成在中后段的表现值得肯定，高速超车底气足，10AT的降挡逻辑也够干脆，但低速走走停停的时候，1挡换2挡偶尔会有轻微的顿挫感，油门初段响应不算特别跟脚，需要适应一下，油耗方面，市区通勤基本在10到12个油之间，堵车严重的话还能再往上走，高速巡航倒是能压到7个左右，综合来看属于同级别2.0T的中等偏上水平，

当然底盘才是CT5真正拉开差距的地方，高配的赛道性能版把第四代MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器和Brembo四活塞刹车卡钳凑到了一块，这套组合在车迷圈里有个外号叫“超跑四件套”，MRC悬挂每秒扫描路面一千次，几毫秒内就能调整阻尼，过弯时车身侧倾控制得很紧致，过减速带也是一下就收住，没有多余的弹跳，再加上前置后驱布局带来的50:50前后配重，方向盘指向精准，车尾循迹性明显比前驱车强一截，光冲这套底盘，说它是20万级操控天花板，不算夸张，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。